公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備和自動(dòng)化測(cè)控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　 四輪定位儀是通過(guò)什么樣的方式來(lái)指導(dǎo)維修技師對(duì)底盤(pán)進(jìn)行調(diào)整的呢？從這個(gè)大家伙的外觀來(lái)看，似乎跟在學(xué)校里見(jiàn)過(guò)的那個(gè)教具不是一回事。（事后了解到，雖然外觀迥異，但原理卻相近，只不過(guò)，進(jìn)化后的四輪定位儀操作起來(lái)更簡(jiǎn)便）

什么情況下要做四輪定位？

1、 車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）

2、 因事故造成底盤(pán)及懸架的損傷

3、 輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過(guò)高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過(guò)低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差；因前束導(dǎo)致的異常磨損在下面會(huì)提及）

4、 車橋以及懸架的零件被拆下過(guò)

  公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。四、3D：3D測(cè)量方式是采用圖像識(shí)別技術(shù)，用CCD數(shù)碼相機(jī)采集裝在車輪反光板上的圖像信息，以測(cè)量出車輪的相對(duì)精度，人工推動(dòng)車輪前后移動(dòng)，由CCD攝像頭采集信息，求出其坐標(biāo)和角度。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備和自動(dòng)化測(cè)控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

    四輪定位的數(shù)據(jù)是建立在一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下形成的，所以在進(jìn)行四輪定位的校準(zhǔn)時(shí)也要遵循原先的校準(zhǔn)條件。為了保證前后軸處于同一個(gè)水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個(gè)車輪的尺寸要一樣；此外，細(xì)微的差異也要顧及，例如胎壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將輪胎胎壓調(diào)整到位（胎壓標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)油箱蓋內(nèi)側(cè)）；還有更細(xì)微的檢查，胎面的花紋深度需要進(jìn)行測(cè)量，同軸上的輪胎花紋深度大偏差不能超過(guò)2mm，如果不符合條件，需視情況更換相關(guān)輪胎。新一代的四輪定位系統(tǒng)會(huì)更聰明，維修技師通過(guò)將這些測(cè)量的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，它便可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算以補(bǔ)償這些外因造成的誤差。這在汽配城做定位時(shí)尤其要注意，為了應(yīng)對(duì)上門(mén)的生意，它們的系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大量的不同品牌不同車型的底盤(pán)信息，找到相對(duì)應(yīng)的車型年款后，做出來(lái)的效果才貼譜。

  公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。不過(guò)，在安裝的過(guò)程中，維修技師基本都會(huì)將螺絲緊固在原先的印記上（螺絲被拆下時(shí)會(huì)留有印記），以最r大程度的減少因拆裝造成定位數(shù)據(jù)的變化。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備和自動(dòng)化測(cè)控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車r本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤(pán)復(fù)位容易。而一些廠商或店家重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的所謂先進(jìn)的傳輸系統(tǒng)，只是完成測(cè)量后數(shù)據(jù)的一種傳輸方式。

　　此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤(pán)上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤(pán)上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損。

     公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測(cè)控制管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。而且此設(shè)備還是比較專業(yè)復(fù)雜的一臺(tái)儀器，很多消費(fèi)者根本就無(wú)法辨別它的真?zhèn)?，也不知道去辨別它的好與壞。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備和自動(dòng)化測(cè)控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

      每個(gè)傳感器上有3個(gè)插座，上面兩個(gè)是完全一樣的，下面的一個(gè)是用來(lái)連接轉(zhuǎn)角盤(pán)。電纜連接好之后，拔掉轉(zhuǎn)角盤(pán)和后滑板上的固定銷。將車輛舉升后落到舉升機(jī)低一格的安全鎖止位置，以保證舉升平臺(tái)處在水平狀態(tài)。四輪定位儀器并非用來(lái)調(diào)整、改變定位角度，他只是用來(lái)量測(cè)定位角度供技師參考，技師以儀器所量測(cè)出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設(shè)計(jì)容許范圍則則進(jìn)行調(diào)整或更換部份機(jī)件，以求回復(fù)原設(shè)計(jì)角度。定位儀開(kāi)機(jī)，傳感器上的電源指示燈亮，按R鍵或相應(yīng)的位置鍵各個(gè)傳感器，把傳感器上放水平后擰緊固定旋鈕，水平氣泡處在大致中央的位置。

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