據(jù)統(tǒng)計，目前在建高速公路混凝土橋梁中可實施改用鋼結(jié)構(gòu)橋梁3480座，改用鋼結(jié)構(gòu)后可凈增加鋼材用量546萬噸。截至2008年底，全國59萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%。與美國60萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%、日本13萬座橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%相比，差距較大。中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋塔的橋是南京三橋,僅橋塔用鋼量即達1.44萬噸?香港昂船洲大橋(長1018米)和蘇通長江大橋(長1088米)占據(jù)世界斜拉橋的前兩名，到2015年,中國要建5座跨海峽大橋,總用鋼量為625萬噸。

軋制新品種型鋼。我國鋼結(jié)構(gòu)一貫采用普通工字鋼、槽鋼和角鋼等型鋼。由于其截面形式和尺寸的限制，在應用時材料很難充分合理地發(fā)揮作用。因此，應大力軋制并應用新品種型鋼，如H型鋼、T型鋼、壓型鋼板和薄壁型鋼等。改進設計方法。經(jīng)過鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員多年來的勤奮工作，已頒行的《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（G50017—2003）做了較多的改進。

應用優(yōu)化原理。隨著電子計算機的廣泛應用，已使確定優(yōu)化的結(jié)構(gòu)形式和優(yōu)化的截面形式成為可能，從而取得極大的經(jīng)濟效果。如用計算機解得起重機梁優(yōu)化的截面尺寸所用鋼材比過去的標準設計節(jié)省5%～10%。構(gòu)件的定型化、系列化、產(chǎn)品化。從設計著手，結(jié)合制造工藝，將一些易于定型化、標準化的產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一，從而便于互換和大量制造成系列化產(chǎn)品，以達到批量生產(chǎn)、降低造價。

國標H型鋼-特點和區(qū)別

特點

1、結(jié)構(gòu)強度高同工字鋼相比，截面模數(shù)大，在承載條件相同時，可節(jié)約金屬10-15%。

2.設計風格靈活、豐富

在梁高相同的情況下，鋼結(jié)構(gòu)的開間可比混凝土結(jié)構(gòu)的開間大50% ，從而使建筑布置更加靈活。

3.結(jié)構(gòu)自重輕

與混凝土結(jié)構(gòu)自重相比輕,結(jié)構(gòu)自重的降低，減少了結(jié)構(gòu)設計內(nèi)力，可使建筑結(jié)構(gòu)基礎處理要求低，施工簡便，造價降低。