貨運貨物積載

貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。

貨運提貨單

提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔的保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

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貨運行業(yè)運輸車型標準化將成重點

當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發(fā)達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠?！?

2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯(lián)合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。經(jīng)過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關(guān)部門應當盡快統(tǒng)一標準、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規(guī)定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。

中國鐵路貨運未來將更具吸引力

一方面，鐵路部門不斷根據(jù)自身實際深化內(nèi)部改革，挖掘自身潛力，增強發(fā)展內(nèi)動力以適應市場提高企業(yè)競爭力。隨著高鐵路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，鐵路運能得以釋放，鐵路部門主動深入市場，以市場需求為導向，改革貨運管理和營銷模式。比如通過針對礦石，焦炭等大宗物資開行普速貨運列車、針對對運輸時限和運輸條件有特殊要求的貨物開行加快貨運列車，來優(yōu)化運輸組織方式；①冷庫儲藏需要對儲藏的貨物進行分類，對溫度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。開通95306網(wǎng)站提供鐵路貨運電子商務服務、大宗物資交易服務和小商品交易服務功能；特別是貨運改革深化后，還推出了上門接貨、到達配送的全流程“接取送達”業(yè)務，鐵路貨運已從傳統(tǒng)的“站到站”服務向“門到門”以及全流程供應鏈服務轉(zhuǎn)型等等，這一系列的新措施，方便了貨主，也為鐵路吸引來更多的貨源。

貨代業(yè)務操作流程

提單確認與修改

1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦崳又陙?，貨運新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單⑥異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。