哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車(chē)

自哈沙克斯坦國(guó)家鐵路改革以來(lái)，旅客周轉(zhuǎn)量一直呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，2015年，KTZ完成旅客周轉(zhuǎn)量170.3億pkm。

前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量一度達(dá)到4169億tkm。由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來(lái)越多的客戶(hù)認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)越來(lái)越多。前蘇聯(lián)解體以后，整個(gè)20世紀(jì)90年代，KTZ的貨物運(yùn)量大幅萎縮。到1999年達(dá)到點(diǎn)，貨物周轉(zhuǎn)量?jī)H為917億tkm。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，KTZ貨運(yùn)量出現(xiàn)恢復(fù)性上升，但由于面臨管道運(yùn)輸和私營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，其運(yùn)量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運(yùn)量2.51億t，貨物周轉(zhuǎn)量1897.6億tkm。

KTZ主要從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸收入的大部分來(lái)自貨運(yùn)，例如，2014～2015年KTZ的貨運(yùn)收入分別為7432億堅(jiān)戈及6290億堅(jiān)戈，占當(dāng)年總收入比重分別達(dá)84%及83%。貨物裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應(yīng)加適當(dāng)?shù)囊r墊器材，防止貨物移動(dòng)。近年來(lái)，由于堅(jiān)戈貶值嚴(yán)重，導(dǎo)致KTZ的凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車(chē)

我國(guó)幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門(mén)之間的運(yùn)輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運(yùn)作。至于國(guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

貨物單件重達(dá)100Kg及以上時(shí)，應(yīng)制定裝載加固方案，裝箱方案中應(yīng)詳細(xì)提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長(zhǎng)度及寬度；裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規(guī)范，數(shù)據(jù)標(biāo)注準(zhǔn)確，方案應(yīng)確保箱內(nèi)裝載貨物碼放穩(wěn)固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時(shí)采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開(kāi)門(mén)時(shí)倒塌的措施。本地地產(chǎn)貨物主要包括沈陽(yáng)、撫順、鞍山地區(qū)生產(chǎn)的商品車(chē)、汽配、機(jī)床及大連地區(qū)生產(chǎn)的化工品。

廣州大洋供應(yīng)鏈物流部連云港市先后參加了“全球絲綢之路城市市長(zhǎng)論壇”“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇簽約儀式”和“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇的第二圓桌會(huì)議”。據(jù)哈國(guó)家鐵路公司的統(tǒng)計(jì)，2019年前三個(gè)月共運(yùn)輸糧食320萬(wàn)噸，運(yùn)量增長(zhǎng)60%。在“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇簽約儀式”上，大洋物流集團(tuán)備忘錄、市開(kāi)發(fā)區(qū)和阿克套海港開(kāi)發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議、港口集團(tuán)與阿克套港簽訂合作協(xié)議、雅仕集團(tuán)與曼格斯套州簽訂投資意向協(xié)議。

廣州大洋供應(yīng)鏈物流部赴哈薩克斯坦東門(mén)特區(qū)考察了光明大道口岸物流中心、阿騰科里鐵路站及霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港等地，并與東門(mén)特區(qū)管理公司交流簽約。83小時(shí)，阿拉山口口岸通關(guān)時(shí)間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。圍繞連云港至霍爾果斯新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道，與東門(mén)特區(qū)管理公司建立了友好園區(qū)合作關(guān)系，開(kāi)展通道發(fā)展、物流業(yè)務(wù)、園區(qū)建設(shè)交流活動(dòng)。