勁航空運:機場/航空公司貨站

1:理貨:當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后,貨運代理會根據(jù)美國空運航空公司的運單的號碼,制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽,貼在貨物上,以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別.

2:過磅:將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查,過磅,以及丈量貨物尺寸計算體積重量,之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入"可收運書",加蓋"安檢章""可收運章"以及簽名確認(rèn).

3:打單:貨運代理根據(jù)貨站的"可收運書"將全部貨物數(shù)據(jù),打入航空公司的運單上.

4:特殊處理:可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制(如超大、超重等),貨站將要求承運的航空公司代表進行審核,并簽字說明,才可入倉.

航空運單主要分為兩大類:

(一)航空主運單(MAWB,MasterAirWaybill)凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單.它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù),是航空公司和托運人訂立的運輸合同,每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單.

(二)航空分運單(HAWB,HouseAirWaybill)集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單.

在集中托運的情況下,除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外,集中托運人還要簽發(fā)航空分運單.此時各方的關(guān)系如圖所示.

在這中間,航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同,合同雙方分別為貨A、B和集中托運人;而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同,當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司.貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系.

不僅如此,由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司,在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物,再轉(zhuǎn)交給收貨人,因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系.

勁航國際fba空運公司為您節(jié)省其特點

聚集托運方法是指國際fba空運公司把若干批獨立裝運的零散商品組合成1個整批，聚集向航司托運的形式。5、也可以自己將貨物通過自己熟悉的中港公司發(fā)貨到香港機場倉庫入倉。填好一份總運單發(fā)送至相同到達站，再由航空貨運代理企業(yè)協(xié)助在當(dāng)?shù)氐奈腥顺袚?dān)取貨和分拔給具體收件人。這類方法的較大特征是能夠爭得到比零散托運為低的運價，并降低了發(fā)貨人自主辦理托運的繁瑣。

集裝箱運輸形式在航空貨運中的使用是必然趨勢。但因飛機艙位形狀獨特，采用的集裝箱除在大型飛機貨艙中可應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)箱外，通常要采用規(guī)格、體積、樣子不一的非標(biāo)準(zhǔn)箱。采用集裝箱運輸關(guān)鍵是是以便提升運送速率，及其節(jié)省包裝，有益于周轉(zhuǎn)等。

航空急件運送即航空快遞。這類方法非常適用于急缺物件、設(shè)備、貴重物品、圖紙資料、核心零配件、貨樣、單證等小件物品的便捷運送，適應(yīng)了現(xiàn)代社會快節(jié)奏的需要。

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