耐腐蝕ta2鈦管

鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、和高速飛機的結(jié)構(gòu)件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。(2)熱放出部冷凝器多級閃蒸冷凝器是將海水作冷卻水，冷卻各級閃速室發(fā)作的水蒸氣，因為海水?；煊心嗌?、海生物，它們在傳熱管內(nèi)及管端附著，腐蝕銅合金管。

中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。

又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結(jié)構(gòu)重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當(dāng)航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。

鈦管的經(jīng)濟(jì)性　　鈦管的單位質(zhì)量報價比銅合金貴2—6倍，但從性價比上考慮，鈦管報價可與銅合金管抗衡，因為鈦的密度低，壁厚相一起，平等長度的鈦管質(zhì)量僅僅銅合金管的50％，當(dāng)鈦管壁厚為銅合金管的50％時，相同傳熱面積的鈦管質(zhì)量僅為銅合金管的1／4．按現(xiàn)在的報價水平，選用薄壁鈦焊管的全體報價與鋁銅管相同，比白銅管還廉價．可見，鈦管在報價方面是有競爭力的。2．2日本薄壁鈦焊管的開發(fā)和運用　　鈦帶軋制技能的開發(fā)成功成為鈦焊管批量出產(chǎn)的根底。60年代，在法電解出產(chǎn)中，日本選用了鈦絲；氧和氮在α相中有較大的溶解度,對鈦合金有顯著強化效果,但卻使塑性下降。90年代初，為避免污染，對出產(chǎn)工藝進(jìn)行了改善，跟著隔閡法的選用，700多噸的鈦帶得以運用，以此為關(guān)鍵，日本研討開發(fā)了連續(xù)出產(chǎn)熱軋和冷軋鈦帶卷的技能，建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量出產(chǎn)系統(tǒng)，相應(yīng)開發(fā)了薄壁焊管的出產(chǎn)技能。

對二是組成滌綸的質(zhì)料，工業(yè)上用氧化法制取。不管高溫氧化仍是低溫氧化均存在和化物的高溫腐蝕，在溫度高于135℃的介質(zhì)中，316L不銹鋼通過幾十小時即發(fā)生點蝕。故規(guī)劃規(guī)范規(guī)定在135℃以上有必要運用鈦材。北京石化總廠引入全套鈦設(shè)備，包含氧化反響釜、溶劑脫水塔、加熱器、冷凝器、再沸器等16臺。南京揚子石化公司引入年產(chǎn)45萬噸對二設(shè)備,有56臺鈦設(shè)備和很多鈦管道閥門。上海石化總廠引入的氧化反響釜高32m，上直徑4m，下直徑5．3m，容積為505m，設(shè)備自重達(dá)175t。運用鈦材作用很好，推廣運用遠(yuǎn)景光亮?！　?7)尿素是化肥，又是石油化工的質(zhì)料。自1963年臺襯鈦尿素組成塔投產(chǎn)以來，現(xiàn)在已有近萬臺設(shè)備在全世界運轉(zhuǎn)，實踐標(biāo)明襯鈦組成塔無顯著腐蝕。而316L不銹鋼的折算腐蝕速度為4．1—4．5mm／a。因而鈦材比不銹鋼具有更好的經(jīng)濟(jì)效益。90年代初，為避免污染，對出產(chǎn)工藝進(jìn)行了改善，跟著隔閡法的選用，700多噸的鈦帶得以運用，以此為關(guān)鍵，日本研討開發(fā)了連續(xù)出產(chǎn)熱軋和冷軋鈦帶卷的技能，建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量出產(chǎn)系統(tǒng)，相應(yīng)開發(fā)了薄壁焊管的出產(chǎn)技能。除了襯鈦尿素組成塔外，國內(nèi)從70年代以來，先后運用了C02汽提塔、換熱器、混合器和泵閥等。