1、數(shù)控走心機一次裝夾不停主軸可以車削200mm以上長度的零件，如果你是車一個5mm長度的零件，走刀走心都可以車，但走心一氣呵成可以車出20~30個零件才需要停車送料

2、數(shù)控走心車床切削時永遠(yuǎn)在材料固定較近位置，所以剛性是非常之好的，你想想你的車床夾緊零件之后，刀具貼住夾緊位置幾mm的地方來車削，剛性會好到什么程度。

3、數(shù)控走心機都是車銑一體的，一次加工成型的復(fù)雜程度也非走刀機可比原來有老式自動車，我們俗稱凸輪機車床。而現(xiàn)在更高i級的CNC自動車床，我們稱之為走心車床或縱切車床。主要是主軸Z向前后移動，而刀可以X、Y移動，可以實現(xiàn)立體加工，一次成型。以前基本是用進口的，但價格高得不得了，現(xiàn)在國內(nèi)也有自己成熟的技術(shù)了。

與傳統(tǒng)的數(shù)控編程技術(shù)相比，車銑復(fù)合加工的程序編制難點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

 （1）工藝種類繁雜。對于工藝人員來說，不僅要能掌握數(shù)控車削、多軸銑削、鉆孔等多種加工方式的編程方法，而且對于工序間的銜接與進退刀方式需要準(zhǔn)確界定。因此在進行數(shù)控編程時，需要對當(dāng)前工序加工完成后的工序模型和加工余量的分布有直觀的認(rèn)識，以便于下一道工序的程序編制和進退刀的設(shè)置。

 （2）程序編制過程中的串并行順序的確定必須嚴(yán)格按照工藝路線確定。許多零件在車銑復(fù)合加工中心上加工時可實現(xiàn)從毛料到成品的完整加工，因此加工程序的編制結(jié)果必須同工藝路線保持一致。同時，對于多通道并行加工也需要在數(shù)控加工程序編制的過程中進行綜合考慮。可見，為實現(xiàn)好的復(fù)合加工應(yīng)該發(fā)展工藝-編程-仿i真一體化的工藝解決方案。 

（3）對于車銑復(fù)合加工的某些功能，目前的通用CAM軟件尚不支持。與常規(guī)單臺設(shè)備加工相比，車銑復(fù)合加工具備的機床運動和加工功能要復(fù)雜的多，目前的通用CAM軟件尚不足以完全支持這些先進功能的程序編制，如在線測量、鋸斷、自動送料、尾座控制等。因此，利用通用CAM軟件編制出來的程序仍然需要大量的手工或交互的方式才能應(yīng)用于自動化的車銑復(fù)合加工。 

（4）加工程序的整合。目前通用CAM軟件編制完成后的NC程序之間是相互獨立的，要實現(xiàn)車銑復(fù)合這樣復(fù)雜的自動化完整加工，需要對這些獨立的加工程序進行集成和整合。這種整合必須以零件的工藝路線為指導(dǎo)，首先確定出哪些程序是并行的，然后對不同工藝方法的加工順序進行確定，并給出準(zhǔn)確的換刀、裝卡更換、基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化以及進退刀指令等。 可以看出，車銑復(fù)合加工數(shù)控程序編制難度非常大，而目前的通用CAM軟件用于車銑復(fù)合加工仍然存在很多缺陷和不足。為彌補這些不足，在現(xiàn)有通用CAD/CAM軟件的基礎(chǔ)上開發(fā)適用于產(chǎn)品工藝和復(fù)合加工設(shè)備的編程系統(tǒng)是一種更為現(xiàn)實的解決方案。

車銑復(fù)合加工的仿i真技術(shù)航空數(shù)控加工技術(shù)車銑復(fù)合加工由于運動部件多、功能復(fù)雜，程序編制完成后的加工仿i真就顯得尤為重要。由于我國航空制造廠車銑復(fù)合加工投入實際生產(chǎn)的時間較短，目前還沒有成熟的仿i真應(yīng)用技術(shù)，因此大部分廠家是通過試切加工來驗證和優(yōu)化程序，這就導(dǎo)致工藝準(zhǔn)備周期長、研制風(fēng)險和加工成本高。 為了提高車銑復(fù)合加工的應(yīng)用水平和編程效率，必須大力推動仿i真技術(shù)的應(yīng)用。目前用于車銑復(fù)合加工仿i真的軟件主要有TopiSolid、Gibbs等，但這些軟件普遍價格昂貴，我國航空制造領(lǐng)域引進較少。實際上，實現(xiàn)車銑復(fù)合加工的仿i真也可借助目前的通用數(shù)控加工仿i真軟件（如Vericut、NCSimul等），根據(jù)車銑復(fù)合加工設(shè)備的結(jié)構(gòu)、運動特點、特殊功能及數(shù)控系統(tǒng)，通過定制及宏功能開發(fā)實現(xiàn)加工過程的運動仿i真。