主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無(wú)人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

工程師使用復(fù)雜的軟件程序，考慮到碳纖維層的碳等級(jí)，樹(shù)脂，形狀，尺寸和方向，甚至位于模具中。這就是框架是如何優(yōu)化極端的輕度或剛性，或兩者兼而有之，但這些程序和研究生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)運(yùn)行它們是昂貴的。

管對(duì)管或結(jié)合管結(jié)構(gòu)

這種方法可以比作焊管在一起。使用碳纖維和樹(shù)脂的過(guò)度包裹將預(yù)成型的管和形狀彼此粘合。使用特殊的微型模具(類(lèi)似于夾具)將接頭固定就位，然后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具具有自己的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優(yōu)異的強(qiáng)度，與其余的碳纖維結(jié)構(gòu)相當(dāng)。熱固性與粘合不同，因?yàn)樾纬烧嬲奶祭w維復(fù)合材料。

該方法適用于大批量生產(chǎn)，具有與單殼式結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)男阅堋９?- 管框架的形狀和管形輪廓更受限制，因?yàn)閲?yán)格的輪廓轉(zhuǎn)變需要過(guò)度使用非結(jié)構(gòu)油灰或填料來(lái)平滑關(guān)節(jié)。近有一個(gè)趨勢(shì)是管—管結(jié)構(gòu)越來(lái)越多的元素，使得管 - 管和單體框架之間的線路在施工方法上變得模糊。

碳纖維主要應(yīng)用于哪些行業(yè)

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的縮寫(xiě)，特點(diǎn)是輕質(zhì)高強(qiáng)，F(xiàn)1的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼，波音787客機(jī)，阿帕奇。

CFRP被廣泛運(yùn)用于工程中，如橋梁加固、維修以及各類(lèi)工民建工程的維修中。工程中結(jié)構(gòu)因時(shí)間積累，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞。采用碳纖維結(jié)構(gòu)加固、維修的方法是現(xiàn)代工程技術(shù)常用的方法。CFRP還被廣泛應(yīng)用在軍事，航空，體育用品，等領(lǐng)域。

碳纖維復(fù)合材料的基體樹(shù)脂的耐久性也不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。另外，碳纖維高昂的制造成本也是無(wú)法忽略的問(wèn)題。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用。

總的來(lái)說(shuō)，碳纖維材質(zhì)在性能層面表現(xiàn)是遠(yuǎn)好過(guò)鋼材的，同等條件下碳纖維車(chē)身能給車(chē)輛帶來(lái)安全性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性等*方位的提升，問(wèn)題就是成本和后期維護(hù)費(fèi)用依然很高，所以民用車(chē)很難普及全碳車(chē)身，BMW i3算是很平民化的一次進(jìn)步，未來(lái)碳纖維車(chē)身能否進(jìn)一步放下身價(jià)，讓我們拭目以待。