電關乎著車輛的用車體驗和車輛的續(xù)航問題，對于車輛充電來說，聽到較多的就是直流充電和交流充電，輸出的電壓和電流可調范圍大，因此可以實現(xiàn)電動汽車快速充電。反觀電瓶車市場，據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，我國電瓶車社會保有量接近3億輛，千元以上電瓶車產量持續(xù)增長。電瓶車便捷、快速，對于普通市民來說是的出行工具。充電樁同時也減少了從樓上私拉亂扯電線、地下車庫充電等危險現(xiàn)象，用戶只需掃碼或投幣就能隨時充電，成了許多社區(qū)的新標配。

由誰來維護？誰來監(jiān)管？標準誰定？這些問題沒人解答。現(xiàn)在相關部門推廣電動車充電樁建設，截至目前，并沒有哪個管理部門告訴物業(yè)部門，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。兩種樁大的區(qū)別或者說區(qū)別是一個屬于慢充，一個屬于快充。交流充電樁充滿電需要7－10個小時，直流充電樁充滿電僅僅需要1－2小時。如今，電動車因其便捷的使用方式，已經成為很多市民日常通勤代步不可或缺的交通工具。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動車年均產量超過3000萬輛，市場保有量近3億輛。

三四線城市充電樁難以推廣，多種原因組成，首先，三四線城市的消費者購買電動車補貼比較少。只能享受國家補貼，地方補貼不如北京上海的力度大，降低了消費者購買積極性。新能源汽車充電樁運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務三個部分，而充電電費和服務費是目前大部分運營商的基本盈利來源。并且要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到，但是從政到落地，顯然還需要一個漫長的歷程。電對于新能源汽車來說，是必須品。

你利用數(shù)據(jù)挖掘，利用實踐來總結經驗，中國的電網(wǎng)很有可能總是發(fā)生過一些拖后腿的事件，但是消費品產生了它更大的意義，有望成為這個電力行業(yè)繼上游供電行業(yè)這個行業(yè)的頭號勁敵。近些年小區(qū)電動車充電站的使用率很高，特別是小區(qū)電動車充電站市場，生產廠家如雨后春筍般出現(xiàn)，部分小區(qū)已安裝過合肥交流充電樁?，F(xiàn)在每個人的環(huán)保意識都在不斷的增強，電動摩托車使用人群越來越多，走在半路上電池沒電的現(xiàn)象越來越多，為方便騎行的人，可以使用充電樁設置“便民充電站”!