柴油發(fā)電機的供電設計是電氣設計的一個重要組成部分，其設計方案的優(yōu)劣將直接影響整個供配電系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、經濟性。市場需要設計師提供滿足客戶需要的成熟可靠，操作安全，維修方便的配電系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機組在供電設計中的設置需求自備電源分為應急電源和備用電源。應急電源是為了人身安全以及避免造成重大損失或重大社會影響而設置的電源，其特點是滿足人員疏散和滅火等要求，供電時間較短。

備用電源是正常電源中斷時，出于非安全原因，用于維持向用電設備供電的電源，其特點是滿足生產和經營等需求，供電時間長，非安全因素。自備電源有多種形式，其中被廣泛應用的是配置柴油發(fā)電機組，那么柴油發(fā)電機供電設計的合理性就顯得非常重要了。

接線特點：消防和非消防負荷電源不分組，消防負荷和非消防負荷各自有專用母線段，消防備用回路為冷備用。

優(yōu)缺點：接線簡單，造價低，消防負荷受非消防負荷故障的影響較大。

適用場所：適用于自備電源設置容量不大，消防可靠性要求不高的建筑。

柴油發(fā)電機供電接線也可稍作變形，成為熱備用，當主用配電回路線路故障或維護檢修時可不啟動柴油發(fā)電機組繼續(xù)供電，進一步增加供電可靠性。

柴油發(fā)電機組經濟運行狀態(tài)是處在標定功率(額定功率)的75%～90%之間。這樣，無論是處于用電負荷狀態(tài)(2 347.14kVA)，還是負荷狀態(tài)，供電系統(tǒng)都能滿足要求；并且可以根據負荷變化情況，適時改變發(fā)電機組運行臺數(shù)，使柴油發(fā)電機組始終處在經濟狀態(tài)下運行。

柴油發(fā)電機組安裝施工要嚴格按照產品技術要求進行，并按規(guī)范要求設置機站。集中供油時，油箱容量按機組8h耗油量計算(通常為225g/(kW·h))。機組運行時，要認真執(zhí)行柴油發(fā)電機組操作規(guī)程(含并機操作規(guī)程)、維修保養(yǎng)制度和機站管理制度，并嚴格按照規(guī)程、規(guī)范及產品說明書中的要求進行巡視檢查；要隨時注意觀察機器排氣煙色，發(fā)現(xiàn)故障隱患，要及時采取措施加以排除，確保機組運行狀態(tài)良好。并機時要空載運轉，并確保并機機組電壓相等、頻率相同、相序一致，不產生環(huán)流和沖擊電流，不影響供電系統(tǒng)的安全可靠運行。值班操作人員要及時根據整個供電系統(tǒng)負荷變化情況，及時調整發(fā)電機組運行臺數(shù)，盡量降低燃油消耗。

柴油汽車在正常行駛過程中，由于冷卻系統(tǒng)內存在空氣導致大循環(huán)無法正常開啟，可依次采用冷機和熱機排空法進行處理。雖然現(xiàn)在已有設備可對冷卻系統(tǒng)進行真空加注，保證在加注過程中，避免空氣進入冷卻系統(tǒng)，但是不排除在使用過程中如熱機狀態(tài)下打開膨脹水箱蓋、維修或是其他原因破壞冷卻系統(tǒng)密封性，致使空氣進入冷卻系統(tǒng)，導致發(fā)動機水溫過高，大循環(huán)無法正常打開的現(xiàn)象。而此時冷卻系統(tǒng)的排空顯得尤為重要。

柴油發(fā)動機常見故障的維修保養(yǎng)工作屬于一項綜合性較強的學科，它可以準確判定發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，比如對柴油發(fā)動機的運行情況予以識別、檢測與診斷，按照診斷獲得的異常結果來選擇有針對性的解決方案，確保故障現(xiàn)象得以及時處理。

針對柴油發(fā)動機已經存在的故障，在檢修過程中必須仔細分析故障信息，深入剖析故障原因，盡可能降低維修時間，促進發(fā)動機運行效率的提高，可防止再次出現(xiàn)類似故障，這對于柴油發(fā)動機運行效益的提升意義重大。