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集裝箱制造企業(yè)已開始全負(fù)荷生產(chǎn)，采用多種方法促產(chǎn)。首先，生產(chǎn)時(shí)間也由8小時(shí)增加到11小時(shí)。

二是企業(yè)加大招聘和培訓(xùn)力度。通過增加設(shè)備、改進(jìn)工藝、提高生產(chǎn)能力，使工廠日產(chǎn)量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就從停機(jī)狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)為全負(fù)荷生產(chǎn)。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應(yīng)商不能滿足需求，需要保障工人的職業(yè)安全健康。仍然很難滿足對出口集裝箱的需求，并達(dá)到歷史高月產(chǎn)量。

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在王九看來，這種結(jié)構(gòu)性短缺只是短期現(xiàn)象。隨著未來疫情的逐步控制，以及產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力，產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾將逐步緩解。目前集裝箱市場情緒高漲，同時(shí)也存在一些投資泡沫，投資者要注意風(fēng)險(xiǎn)，針對目前出現(xiàn)的運(yùn)費(fèi)上漲和缺箱現(xiàn)象，發(fā)言人高峰在12月3日的例行新聞發(fā)布會(huì)上說，將在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大運(yùn)力投放力度，支持加快集裝箱回運(yùn)速度，提高運(yùn)營效率，支持集裝箱生產(chǎn)商擴(kuò)大產(chǎn)能。

一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價(jià)。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價(jià)的“黃金時(shí)段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計(jì)疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。