國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開(kāi)銷(xiāo)項(xiàng)目之一。有些船公司港口使費(fèi)的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使費(fèi)，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為降低運(yùn)輸成本而必須注意的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，船方節(jié)約港口使費(fèi)的途徑可表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1.船方必須了解和掌握各港各種費(fèi)目的收費(fèi)規(guī)則，及其費(fèi)率調(diào)整情況。  

　　2.船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)，并做好相應(yīng)的記錄。  

　　3.正確掌握船舶進(jìn)出港時(shí)間。應(yīng)努力爭(zhēng)取白天進(jìn)出港口，因?yàn)楦鲊?guó)港口、拖輪、系解纜等費(fèi)用，在夜間、節(jié)假日都增收附加費(fèi)。  

海關(guān)加封情況一：貨物從一個(gè)海關(guān)關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)到另外一個(gè)海關(guān)關(guān)區(qū)出口的,這種方式叫做轉(zhuǎn)關(guān)貨。在這種情況下貨物先進(jìn)到海關(guān)的關(guān)場(chǎng),報(bào)關(guān)放行后海關(guān)就加一個(gè)海關(guān)封條,然后再把貨物轉(zhuǎn)到另外一個(gè)關(guān)區(qū)出口。

　　海關(guān)加封情況二：正常貨物報(bào)關(guān)時(shí)遇到海關(guān)查柜,海關(guān)查完柜后,再加一個(gè)海關(guān)封條。

地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流

　　　按照物流服務(wù)的空間范圍，可以將物流區(qū)分為地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。地區(qū)物流是指在一國(guó)疆域之內(nèi)，根據(jù)行政區(qū)或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流。地區(qū)物流的合理規(guī)劃和布局不僅對(duì)特定區(qū)域內(nèi)的物流成本、速度和效率產(chǎn)生影響，而且對(duì)一國(guó)的整體物流水平產(chǎn)生巨大的影響。對(duì)于出口到國(guó)外的貨物，在不損害別國(guó)利益的前提下，我國(guó)將退還或免征其在國(guó)內(nèi)應(yīng)繳或已繳納的稅款，然后再按輸入國(guó)的有關(guān)稅收制度及有關(guān)規(guī)定辦理稅收。國(guó)內(nèi)物流是指一國(guó)政府為了服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總目標(biāo)而制定的有關(guān)物流的總體規(guī)劃和相關(guān)政策法規(guī)等。如：物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套實(shí)施的規(guī)劃、交通法規(guī)、投資和稅收政策、各種物流裝備和單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化等。國(guó)際物流則是指物品在不同國(guó)家之間的移動(dòng)。較之國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流活動(dòng)更為復(fù)雜、難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。

貨代，貨代，顧名思義，貨就是貨物（貨代里的貨物就分兩種就可以了，一種是能運(yùn)的，一種是不能運(yùn)，當(dāng)然不好運(yùn)的比如不規(guī)整的貨物或者體積沒(méi)規(guī)律或者質(zhì)量沒(méi)規(guī)律的不算不能運(yùn)。保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。不能運(yùn)的是指一些明令禁止的，或者危險(xiǎn)品，這類(lèi)不能運(yùn)的，有一些可以通過(guò)合法的報(bào)關(guān)來(lái)解決，而剩下的我想你懂的），代就是代理（因?yàn)楣S企業(yè)沒(méi)有辦法直接去聯(lián)系船公司或者運(yùn)輸公司，所以需要第三方代理，那么為什么不能直接找呢？這可能要遷出來(lái)哲學(xué)方面的事兒了，我就不多說(shuō)了，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少時(shí)間成本和價(jià)格成本，我這里說(shuō)一下價(jià)格成本，因?yàn)椴还苁强者\(yùn)、海運(yùn)亦或陸運(yùn)，運(yùn)載工具都要把空間盡可能地利用起來(lái)以便達(dá)到效益蕞大化，而一個(gè)工廠'一般'(注意是一般）很難憑一己之力滿(mǎn)足運(yùn)輸公司，所以這也是代理出現(xiàn)的根本原因之一）