物流專線難點時效控制卸貨時間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載

物流專線難點 時效控制 卸貨時間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載能力需要經(jīng)過合理預算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個網(wǎng)點的貨都沒有裝完，要么就是一個網(wǎng)點剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風險之一。如何降低因為人為卸貨不當造成運輸破損問題等則是重點。所以，同線路的配載也是降低運輸成本，避免網(wǎng)點都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運輸能力也是能夠有效提供服務的方案之一。

無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成

三種應對方案： 一、將物流作為產(chǎn)業(yè)，并堅定垂應鏈整合以實現(xiàn)物流能力的競爭力打造，為此甚至付出商流上暫時的損失; 二、將物流作為產(chǎn)業(yè)或有健全物流管理職能，致力推進垂應鏈整合，但在商流和物流上有所取舍; 三、將物流作為交換條件或主要關(guān)注成本服務，配合平臺水平供應鏈整合，物流外包給平臺。 這三種方式，無論對錯，也無論好壞，因為每個品牌的戰(zhàn)略目標是不同的，因為戰(zhàn)略**關(guān)鍵是取舍，不略退卻，也就不略進攻。但需要分清：哪里是上甘嶺? 無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成，都需要越過規(guī)模效應的臨界點。不同物品的臨界點不同，只有越過臨界點才有可能形成正反饋效應。越過臨界點需要采取多種方式(貨量引流-能力打造-成本優(yōu)化-模式提升) 當前物流被賦予了更多的內(nèi)涵，物流的價值也不僅僅是把貨物及時準確完好的送達，對于庫存的控制和用戶觸點的把控成為爭奪的焦點。也導致了區(qū)域倉和宅配成為消費者物流的核心。

易碎品怎么寄?物流公司對風險回避的措施

易碎品怎么寄？ 易碎品是相當令人頭疼的存在，只要包裝稍不注意，收到的便是裂痕斑斑的貨物。這就導致了有部分的物流公司在收到易碎品時，會表示不提供保價服務，或者在合同上明確寫清楚“保丟不保壞，”才愿意接收這批易碎品。 其實，在行業(yè)標準里，并沒有明文規(guī)定不能郵寄易碎品，也沒有一個衡量貨物是否屬于易碎品的標準。而部分公司的拒收易碎品和“保丟不保壞”的申明，屬于公司對風險回避的一種措施。如果貨物在運輸途中受到損壞，按照規(guī)定，物流公司仍要承擔賠付金額。