加氫站的簡介

很早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站，當(dāng)時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成，據(jù)FuelCell Today統(tǒng)計，截至2006年，全球范圍內(nèi)建成的加氫站已達(dá)140多座，北美新建加氫站數(shù)量在全世界新建加氫站中的比重增大，發(fā)展更為迅速。同時除德國外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。美國處于規(guī)劃中的加氫站有40多座，占絕大多數(shù)，挪威、意大利和加拿大這三個國家也均有5-7座加氫站還處于規(guī)劃之中，可以預(yù)見，今后這些國家的氫能發(fā)展也將提速。

加氫站的設(shè)備分類

氫氣由長管拖車將高壓氫氣(18-20 MPa)從氣源處運至加氫 站,現(xiàn)場設(shè)置3個長管拖車車位，兩用一備。長管拖車上的氫氣壓力高于儲罐內(nèi)的氫氣壓力，利用高低壓差，通過各泊位內(nèi)的卸氣柱，將長管拖車上的氫氣卸到儲氫瓶組，當(dāng)長管拖車儲氫瓶內(nèi)壓力與固定儲氣瓶內(nèi)壓力平衡，壓縮機(jī)啟動，繼續(xù)將長管拖車儲氫瓶中的氫氣卸載到固定儲氫瓶組中。

增壓系統(tǒng) 增壓系統(tǒng)包括：氣缸潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電機(jī)、活塞等。無油潤滑壓縮機(jī)已日漸盛行(燃料電池汽車對氫氣純度要求很高，潤滑油也可能造成污染)。多級壓縮時的冷卻系統(tǒng)可采用風(fēng)冷或冷凍液， 風(fēng)冷簡單但冷卻系統(tǒng)和氣缸壽命短，且電能消耗大，因此盡可能選擇水冷。驅(qū)動可采用電動機(jī)，但也有少數(shù)采用空氣動力驅(qū)動(如美國加州的UC-Irvine站)。

氫氣站氫氣純度下降處理方法

1.校正純度表。為確保取樣的準(zhǔn)確性，取樣人員加強(qiáng)操作的規(guī)范化并重新校核奧氏分析儀后，人工化驗值與提純量基本對應(yīng)，提純用氫量明顯減少。

2.密封瓦處空氫側(cè)油量的交換。空側(cè)油壓與氫側(cè)油壓的平衡，是雙流密封環(huán)油系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ)。如空、氫側(cè)壓力平衡，氫側(cè)回油箱的進(jìn)、出油量相等，油位應(yīng)無變化，否則，油箱油位將發(fā)生或高或低的變化，如兩端空側(cè)油壓高于氫側(cè)油壓將使空側(cè)油串入氫側(cè)油中，引起油箱油位升高，而氫側(cè)油壓高于空側(cè)油壓將使氫側(cè)油串入空側(cè)油而引起油箱油位下降，這兩種情況都會造成空氫側(cè)油相串而將空側(cè)油中空氣帶入氫側(cè)油中，從而引起氫氣純度下降。（有關(guān)資料顯示，設(shè)計工況下的空側(cè)密封瓦的油體積流量為99X2L/min，氫側(cè)封瓦的油體積流量為57X2L/min，50℃的回油約吸收8%容積氫氣和10%容積空氣），根據(jù)密封油箱的補(bǔ)排油情況，判斷空氫側(cè)油量的交換方向，進(jìn)一步檢查平衡閥及差壓閥的工作情況是否正常。

加氫站“軟硬結(jié)合”加強(qiáng)運行監(jiān)管

與會指出，提升安全性，除了著眼加氫站的整體設(shè)計和選址外，還需重視加氫站設(shè)備、系統(tǒng)及運行制度的安全。

“在加氫站的設(shè)計規(guī)劃階段，應(yīng)選擇合適的建筑結(jié)構(gòu)避免氫氣聚集，同時設(shè)置機(jī)械與自然通風(fēng)，盡快的吹散氣云。”常華健表示，在運行監(jiān)管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴(yán)格的監(jiān)督措施和科學(xué)管理方法。

另外，為防止發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)及時排查、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)設(shè)備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應(yīng)制定嚴(yán)禁煙火等安全制度。

常華健強(qiáng)調(diào)，軟件、硬件相結(jié)合，能夠進(jìn)一步確保氫能設(shè)施的安全性。“借鑒核的電安全分析的方法體系建設(shè)的氫能設(shè)施安全綜合評價平臺，可以為加氫站的全生命周期安全管理提供技術(shù)支持，為加氫站提供安全保障。