液化的存儲和運輸

　　LNG是的一種儲存和運輸形式，其廣泛使用有利于邊遠的回收和儲存，有利于遠距離運輸，有利于使用中的調(diào)峰和開拓市場，以及擴展的利用形式。由于的低溫特性，給其儲藏以及運輸帶來了極大的便利。液化的儲罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲罐。液化的運輸主要有三種方式：車運、船運和管道運送。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的進入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。要注意清理壓縮機及其附屬設(shè)備和環(huán)境的衛(wèi)生狀況，因為灰塵和雜物油污，不但能污染潤滑油，增加機件的磨損和銹蝕甚至?xí)饳C器的故障。將高、低壓泵和氣化器啟停數(shù)量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調(diào)節(jié)和自動控制。主設(shè)備應(yīng)該考慮增加備用設(shè)備，防止意外，保證正常工作。備用設(shè)備應(yīng)注意采用相同型號類型設(shè)備，保證其兼容性。首期工程應(yīng)注意控制工程造價盡可能降低造價。處理后的存儲后即可進行運輸。

　　LNG槽車近年才開始在國內(nèi)研制發(fā)展。目前有30方，40方和45方和其他規(guī)格，由于汽車的監(jiān)管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達40～45，并從新的底盤，改善制動，走路，照明等方面都有所改善。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來的29發(fā)展至今天的51方?，F(xiàn)在已經(jīng)有多家專業(yè)從事液化油輪業(yè)務(wù)和專業(yè)運輸生產(chǎn)公司。9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。同時，近年來罐式集裝箱有了很大發(fā)展。罐式集裝箱的加載可以達到17.5方，40或43.9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活?？梢詫崿F(xiàn)公路，水路，鐵路運輸?shù)穆?lián)運。

接收站建設(shè)項目風(fēng)險管理必要性

　　液化接收站在建設(shè)中所面臨的風(fēng)險種類有很多，雖然風(fēng)險概率很難確定，但是其所造成的風(fēng)險損失是非常巨大的。因此，液化接收站建設(shè)項目的風(fēng)險管理，是十分有必要的。首先，液化接收站建設(shè)項目的投資大，采取的融1資方式各不同，所造成的風(fēng)險后果也是不同的。建設(shè)項目采用項目融1資方式，是可以將項目限制在項目本身的，但所有融1資者必須要介入到建設(shè)項目的風(fēng)險管理。而雙相不銹鋼這種材料具有抗點蝕的特性，同時在查閱相關(guān)資料時得出，雙相鋼在天然的海水中會出現(xiàn)一定的縫隙腐蝕，而在流動及合成海水中出現(xiàn)的腐蝕程度較輕。其次，技術(shù)方面因素，存在很多不確定因素，由于所涉及的參建方較多，建設(shè)項目周期性較長，通過有效的風(fēng)險管理，可以提高項目的風(fēng)險防范能力，確保建設(shè)項目在規(guī)定的工期內(nèi)安全實施。后，液化接收站建設(shè)項目屬于超低溫、油氣類工程，從建設(shè)項目的安全角度分析，為了避免出現(xiàn)爆11炸、火災(zāi)等事故，必須要對其進行全1面的項目風(fēng)險管理，采用投保的方式來分擔(dān)項目建設(shè)的風(fēng)險，保險公司要盡早的介入項目管理，將液化接收站建設(shè)項目的風(fēng)險控制在11低。

液化運輸過程的安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　為了確保液化的泄漏量保持較低水平，需要在運輸?shù)母鞫喂苈飞显O(shè)置起截流作用的緊急截斷閥，其作用是當緊急泄漏發(fā)生時，能及時阻斷外泄液化氣。除了緊急截斷閥，還設(shè)置了壓強保護與泄漏保護的安全閥部件。對于單一的LNG設(shè)備，其本身的系統(tǒng)安全性能得到保護和支持。(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器這種汽化器通過使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。由于這種本質(zhì)安全的設(shè)計要求較高，所以LNG在實際中的火災(zāi)并不常見。當火災(zāi)發(fā)生時，以上各類安全保護裝置便會發(fā)生聯(lián)動反應(yīng)，確保事故中的二次危害或者持續(xù)擴大。

　　安全監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題及改進措施

　　LNG的實際生產(chǎn)和裝載，運輸環(huán)境特殊，其安全監(jiān)控過程包含了是三個階段，在LNG的壓縮階段，液化階段，以及存儲階段。這些工藝安全性能要求自身具備較強可靠性，除此以外，還應(yīng)配備較健全的監(jiān)控手段，例如，工藝過程的實際控制智能系統(tǒng)，負責(zé)實時數(shù)據(jù)檢測的安全儀表系統(tǒng)等。這些附帶設(shè)備能確保整套工藝體系的本質(zhì)安全。3、通過對翅片管傳熱傳質(zhì)過程進行數(shù)值模擬，可得到翅片管橫截面的溫度場和速度場分布、管內(nèi)截面平均氣化率和溫度沿管長的變化以及傳熱系數(shù)等，能更直觀地描述LNG在翅片管內(nèi)氣化的整個傳熱傳質(zhì)過程。如果液化的相關(guān)工廠內(nèi)部出現(xiàn)了一系列的危險，安全監(jiān)控系統(tǒng)將聯(lián)動個安全檢測部件進行危險源的定位并將檢測情況反饋至管理人員端口，將人工管理人員的工作室進行危險警報啟動。廠區(qū)攝像機配合警報時機切換至危險檢測模式，并選擇在有必要時，自發(fā)的對工廠工作人員進行語音提醒和指示，從多個方面進行綜合安全防護建設(shè)。

液化的制取與輸送

　　液化在標準大氣壓下降溫到162℃可以轉(zhuǎn)化為液體。開采出來的首先要脫水除去其他雜質(zhì)，然后再經(jīng)過節(jié)流、膨脹以及制冷，使液化而成的，液化具有體積小、方便儲藏的優(yōu)點，它的體積僅為氣態(tài)的1/600。生產(chǎn)線路的管理LNG工廠的總產(chǎn)量與單線生產(chǎn)規(guī)模的增加，都可以減少LNG工廠的投資。的液化工藝又包括的預(yù)處理、的液化及貯存、液化的氣化及其冷量的回收以及安全技術(shù)等內(nèi)容。

　　液化的運輸不僅安全系數(shù)高而且相對于其他的燃料要經(jīng)濟實惠，因為液化后體積能縮小620倍.在輸氣運輸方式的選擇上來講，主要是從運輸成本上進行考慮，若是運輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算;而運輸距離超出3500km的話，為了避免大量風(fēng)險性運輸管道的建設(shè)，就適合選擇輪船運輸?shù)姆绞?。?shù)值模擬將數(shù)學(xué)分析理論、物理模型、裝置設(shè)計等結(jié)合起來，以計算機為操作平臺，短時間內(nèi)可對物理幾何參數(shù)分布廣的模型進行計算，有助于對客觀物理規(guī)律的研究，而且具有研究周期短、節(jié)省費用的優(yōu)勢，在工程設(shè)計和研究中有著積極的作用。

　　船運方式液化對于整個世界的資源的優(yōu)化配置起了十分重要的作用。為資源在世界范圍內(nèi)的自由流通提供了可靠的保障?？梢允箾]有或者產(chǎn)量很少的國家能夠獲得，而對于有充足源的國家則可以獲得豐厚的收入。由于這些用戶用氣的不連續(xù)，用氣量起伏很大，因此在用戶用氣過程中建立臺帳，認真觀察，充分運用有關(guān)的計量知識，將運行范圍控制在上限流的60～80之間。液化與傳統(tǒng)的地下儲氣庫相比，在城市燃氣調(diào)峰中更加具有優(yōu)勢。

　　液化由于特殊的液化條件，使其自身蘊含著豐富的低溫能量。在一個標準大氣壓下，液化氣化都可以放出大量能量，這種能量可用于制造干冰、速凍食品等。同時提高抄表人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，要求抄表人員每月抄表時做到“看、聽、聞”，“看”是觀察氣表有無損壞，氣量是否正常。液化在液化之前就去除了所含的雜質(zhì)，因此燃燒過程中產(chǎn)生的很低，以及氮氧化物的排量比較低，因此被稱為清潔能源，被廣泛用于發(fā)電、城市民用燃氣及工業(yè)燃氣，減少了大氣污染，有利于經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。