共享雨傘“有借無還”到底是好還是壞？先看一個和共享單車相關的例子，很多自行車廠商的公司股gu票漲得比股指快，尤其是兩個時間點，一是2014年OFO的成立，另一個就是2015年1月摩拜的成立。

其實對于投放共享雨傘的品牌來說，共享雨傘“有借無還”正好能夠打入推出者的心里，細算雨傘成本，共享雨傘是成批生產，比起零售的雨傘相對來說會便宜很多;消費者掃碼使用后，押金跟每小時使用的費用加起來(超過歸還時間)，費用遠遠高于生產費用，因此對于投放共享雨傘的人來說，準時歸還雨傘與忘記歸還雨傘，更喜愛后者。

共享雨傘與共享單車對比有很多優(yōu)勢：體積小，成本低，方便拿，還不用維修……相比較如今投入大、回本慢的共享項目，建議投資者們選擇共享雨傘，投入少、回本快、利潤高。

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還有哪些產品適合共享？熱度又將持續(xù)多久？

有數(shù)據顯示，截止17年，中國移動設備用戶已經超過13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電 是在家里或者辦公室以外。隨著手機功能不斷增加，智能機電池續(xù)航能力卻有限，充電是一件高頻剛需的事情。

目前在國內，出行、酒店、餐飲、快遞、知識共享等各個領域，共享經濟正在不斷顛覆和重構人們的生活方式。雖然共享經濟衍生產品種類繁多，但值得關注的是，近兩年共享經濟之所以快速增長，除了用戶認同和參與度明顯提高，更多的是技術和商業(yè)模式整日漸成熟。從地區(qū)分布來看，美國的規(guī)模是相當于7800億，中國有5000億。

何謂“共享經濟”?

共享經濟：以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式?！肮蚕斫洕钡暮诵氖侵阜艞壈嘿F的所有權，享受性價比更高的使用權。

共性經濟優(yōu)勢有哪些?

“共享經濟”顛覆性的影響著傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時也改變了我們多數(shù)人的觀念和生活。這種基于互聯(lián)網技術的新商業(yè)模式，優(yōu)勢有以下幾點：

1.共享經濟的出現(xiàn)極大的豐富和方便了我們的個人生活。比如：共享單車提供了出行的方便，共享充電寶解決了出門在外手機沒電的難題。人人傘研發(fā)的共享雨傘設備，為人們更是提供了方便，及時解決出行突遇大雨的問題。

在很多人已把共享與租賃混為一談的今天，我們聊聊兩者的本質區(qū)別。

當年雷軍說，只要站上風口，豬也能飛起來。

可迎風飄揚的豬們在今日也有了是否注水之分，有些就明明假借了風口。

正如現(xiàn)下在資本市場一路高歌猛進的共享充電寶，以及雨傘、籃球等這些千奇百怪的衍生套路。明明都是租賃的生意，卻生生給包裝成了共享經濟。

其實從共享單車開始樓就被帶歪了。對于摩拜、ofo、小藍、小鳴而言，都是非常明顯的B2C分時租賃的業(yè)務模式，早已偏離了共享經濟的本質，卻巧借了“共享”之名。目的無非是給市場畫一個更大的餅，索要更高的估值。

因為共享經濟起碼應該是去盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會資源的利用效率。反觀共享單車和充電寶卻都是在人為制造新的資產和新的需求。其收取押金和使用費的方式，與我們去景點游園時，租個電動車逛逛本質上并無區(qū)別。