新中國成立后，人民1政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規(guī)模的全1面整修，將橋南端通透部分拆除重建，由34排樁改為16排樁，并新建眺望臺1座，同時將橋入口處的6根擋車石柱拆除，兩側(cè)圍青島棧橋部分垮塌 以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規(guī)模整修，橋身按抗風浪50年一遇標準、回瀾閣基礎(chǔ)按百年一遇標準加固。棧橋北段拆除重建，側(cè)墻采用漿砌蘑菇石鑲面，整個橋面用機刨花崗巖板鋪裝。清乾隆十六年(1751年)的《靈山衛(wèi)志》載:"小青島在淮子口對岸，入海者必由之道"。此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側(cè)護岸設(shè)施相匹配，增加了美觀效果

目前中山路也是老市區(qū)繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。 中山路上那座1高的建筑是'百盛商廈'，1998年9月開業(yè)。它是國1務(wù)院批準的首批全國18家合資零售企業(yè)之一，由青島一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人1民幣，地下5層，地上49層，建筑面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業(yè)一樓。5米的黃河第1一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

黃河浮橋山東在1987年就有了一座黃河浮橋，發(fā)展到今天將近70座，在山東大約四五百公里的黃河沿岸，平均每10公里就有一座浮橋。河南早在與山東交接的濮陽市建設(shè)浮橋，此后山東人沿著黃河向上游進軍，現(xiàn)在河南已建有11座浮橋。同時，在山西、陜西、內(nèi)蒙古等地也建有浮橋。與傳統(tǒng)的浮橋不同，現(xiàn)在黃河浮橋上鋪的是厚鋼板，橋面平坦；我們可以憑窗眺望，全1方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著1名建筑1930年，在當時的青島市市長沈鴻烈的主張下，決定對已成為青島重要游覽觀光景點的棧橋進行全1面改造。承載橋面的也不是木船或竹筏，