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1955年，美國(guó)人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運(yùn)輸必須實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的觀點(diǎn)，為了便于海陸聯(lián)運(yùn)，他主張陸運(yùn)和海運(yùn)由一個(gè)公司控制和管理。

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運(yùn)場(chǎng)站的設(shè)想，讓卡車(chē)沿著斜道開(kāi)上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的輪船，并卸下拖車(chē)。輪船可以運(yùn)載拖車(chē)至紐約等港口，船只到港后，將拖車(chē)用其他卡車(chē)頭接走。這樣就可以實(shí)現(xiàn)“海陸聯(lián)運(yùn)”。

1956年4月，美國(guó)泛大西洋船公司使用一艘經(jīng)改裝的T-2型油船 “馬科斯頓”號(hào)，在甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱，試運(yùn)行紐約至休斯頓航線。

20世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各船公司為了求生存、求發(fā)展，紛紛組建聯(lián)營(yíng)體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家大“全球承運(yùn)人”到1996年僅剩下13家。

中國(guó)集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代時(shí)開(kāi)始起步的。1955年4月，鐵路部門(mén)開(kāi)始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。

中國(guó)水運(yùn)部門(mén)在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。

1973年，中國(guó)開(kāi)辟了海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，天津接卸了個(gè)國(guó)際集裝箱。同年9月開(kāi)辟了用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶(hù)航線。中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是快的。

每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。

裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷中心偏在一端的情況。

避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。