汽輪機通流改造很實用

某公司采用汽輪機通流改造了660MW及以下兩百臺多臺各種型式的汽輪機。

2019年該公司對某電廠亞臨界兩缸兩排汽330MW反i動式汽輪機進行了通流改造，改造后經(jīng)性能試驗考核在THA工況、75%工況、50%工況下供電煤耗分別下降了13.1g/kWh、15.8g/kWh、19.7g/kWh。

2017年至2018年對兩家電廠6臺亞臨界三缸兩排汽330MW汽輪機實施了通流改造，經(jīng)性能試驗考核在THA工況、75%工況、50%工況下供電煤耗分別下降了6.45g/kWh、13.18g/kWh、13.79g/kWh。

按三種工況分別加權(quán)計算：0.25×THA 0.5×75%THA 0.25×50%THA 的出的加權(quán)供電煤耗降低了11.65 g/kWh。

通過汽輪機通流改造，機組供電煤耗能大幅度下降。

主蒸汽壓力降低對汽輪機運行的影響：

假如新汽溫度及其他運行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負荷下降。如果維持負荷不變、則蒸汽流量增加。新汽壓力降低時，調(diào)節(jié)統(tǒng)焓降減少，反i動度增加，而末級的焓降增加，反i動度降低，對機組總的軸向推力沒有多大的變化，或者變化不明顯，新汽壓力降低，機紀(jì)汽耗增加，經(jīng)濟性降低，當(dāng)新蒸汽壓力降低較多時，要保持額定負荷，使流量超過末級通流能力，使葉片應(yīng)力及軸向報力增大，故應(yīng)限制負荷。

汽輪機改造的基本信息

1.因汽輪機改造已改動，需將原汽輪機基礎(chǔ)與改造后的基礎(chǔ)進行對比，確定新基礎(chǔ)的縱向和橫向尺寸和位置。

2.在設(shè)計汽輪機改造新基礎(chǔ)時，依原發(fā)電機的中心高為基準(zhǔn)，制定出新汽輪機的前基架和后基架的標(biāo)高。

3.在設(shè)計新基礎(chǔ)時依照發(fā)電機的中心線至后軸承的后基架和前軸承的前基架的地腳螺栓孔的中心，確定地腳螺栓孔縱向和橫向的尺寸位置。

4.對比原基礎(chǔ)在植筋前對局部基礎(chǔ)進行鑿除處理并除去松散沙石。

5.根據(jù)汽輪機改造新基礎(chǔ)的位置進行放樣并反復(fù)校對植筋位置和地腳螺栓孔位置，并已于固定才能正式施工。

6.植筋工程應(yīng)由有汽輪機改造資質(zhì)的專業(yè)單位進行施 工，嚴格按照“鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)加固施工規(guī)范”進行施工。鋼筋大于或等于20mm時均采用進口Ai級膠，固定。鉆孔深度大于150cm時，對孔內(nèi)要干凈。

汽輪機可以產(chǎn)生的能量比較高，使用也比較廣泛，發(fā)電效率比較高。那么，這種設(shè)備的轉(zhuǎn)子組成結(jié)構(gòu)是怎樣的呢?汽輪機改造公司小編為您介紹一下?！?

1、轉(zhuǎn)子鐵芯。汽輪機轉(zhuǎn)子本體采用高強度、導(dǎo)磁性能良好的合金鋼加工而成。沿轉(zhuǎn)子本體表面軸向銑出用于放置勵磁繞組的凹槽。槽的排列方式一般為輻射式，槽與槽之間的部分為齒，俗稱小齒。未加工的部分通稱大齒，大齒作為磁極的極身，是主磁通必經(jīng)之路。

2、勵磁繞組。勵磁繞組為若干個線圈組成的同心式繞組，線圈則用矩形扁銅線繞制而成。勵磁繞組放在槽內(nèi)后，繞組的直線部分用槽楔壓緊，端部徑向固定采用護環(huán)，軸向固定采用云母塊和中心環(huán)。勵磁繞組的引出線經(jīng)導(dǎo)電桿連接到集電環(huán)上，再經(jīng)過電刷引出。

3、護環(huán)和中心環(huán)。汽輪機轉(zhuǎn)速很高，勵磁繞組端部承受很大的離心力，所以要用護環(huán)和中心環(huán)來緊固。護環(huán)把勵磁繞組端部套緊，使繞組端部不發(fā)生徑向位移和變形;中心環(huán)用以支持護環(huán)，并防止端部的軸向移動。

4、集電環(huán)。集電環(huán)分為正、負兩個集電環(huán)，由堅硬耐磨的合金鍛鋼制成，裝于發(fā)電機轉(zhuǎn)子的勵磁端外側(cè)。正、負兩個集電環(huán)分別通過引線接到勵磁繞組的兩端，并借電刷裝置引至發(fā)電機勵磁系統(tǒng)上。

5、風(fēng)扇。風(fēng)扇裝于汽輪機轉(zhuǎn)子的兩端，用以加快氣體在定子鐵芯和轉(zhuǎn)子部分的循環(huán)，提高冷卻效果。