通常輪子被視做人類(lèi)古老、重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類(lèi)馴服火的歷史超過(guò)150萬(wàn)年，而開(kāi)始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。

在掌握鋒利而堅(jiān)固的工具以前，人類(lèi)是不可能擁有輪式車(chē)輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說(shuō)復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車(chē)輪的出現(xiàn)只能是青銅時(shí)代以后的事情。

車(chē)輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。由于車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)使得車(chē)輪直徑發(fā)生一定程度的變化。車(chē)輪的非圓化主要有以下幾種：

1、 踏面磨損脫皮：指車(chē)輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于車(chē)輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但車(chē)輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。

2、 局部塑性變形：不經(jīng)過(guò)淬火處理的車(chē)輪踏面硬度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部塑性變形，在車(chē)輪表面會(huì)出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動(dòng)力矩過(guò)大，車(chē)輪會(huì)在軌道上打滑，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。

3、 踏面局部凹陷：鑄造車(chē)輪過(guò)程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。

啃軌的影響

橋式起重機(jī)和龍門(mén)式起重機(jī)的啃軌主要會(huì)產(chǎn)生以下影響：

1 、降低年輪的使用壽命

起重機(jī)正常情況下，車(chē)輪的材料一般采用ZG310～710鑄鋼，經(jīng)過(guò)淬火處理的車(chē)輪踏面硬度為HB300～380，淬火深度不少于15～20mm，可以使用十年或更長(zhǎng)時(shí)間。但啃軌嚴(yán)重的起重機(jī)，車(chē)輪只能用一兩年，甚至有的車(chē)輪僅用幾個(gè)月，就必須更換，這就影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。影響起重機(jī)配件行車(chē)輪使用壽命的因素主要有車(chē)輪體承受較荷、車(chē)輪結(jié)構(gòu)。

2、磨損軌道

車(chē)輪啃軌加大了軌道的磨損，嚴(yán)重者會(huì)將軌道磨出臺(tái)階，直至更換軌道。

車(chē)輪踏面寬度應(yīng)比軌頂寬度稍大。輪緣應(yīng)具有足夠的厚度，并帶有l(wèi)：5的斜度，輪緣與踏面間采用圓弧過(guò)渡。

   車(chē)輪的材料應(yīng)根據(jù)輪壓大小、驅(qū)動(dòng)方式、運(yùn)行速度，以及運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別等因素來(lái)確定選擇。車(chē)輪一般用鑄鋼制造，工作繁忙、輪壓大的車(chē)輪宜用合金鋼制造。小尺寸的車(chē)輪也可用45、50Mn、65Mn等材料鍛制而成。車(chē)輪的材料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)車(chē)輪》(JB／T 6392--2008)的規(guī)定：軋制車(chē)輪應(yīng)選用力學(xué)性能不低于60鋼的材料。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環(huán)之戲，但以輪行車(chē)這個(gè)意思始終沒(méi)有想到。