國際航空運(yùn)動聯(lián)合會（FAI）(以下簡稱國際航聯(lián))是國際航空運(yùn)動的國際組織，總部設(shè)在瑞士洛桑。四、廣告宣傳動力傘傘衣近30平方米的面積可以張貼廣告，傘下可以張掛條幅廣告，運(yùn)動員還可以攜帶彩旗，傘衣廣告醒目，發(fā)動機(jī)的轟鳴和斑斕的色彩也引人注目，廣告效果不言而喻。1975年，國際航聯(lián)在其第68屆大會上決定設(shè)立懸掛滑翔委1員會，動力傘和滑翔傘運(yùn)動同屬懸掛滑翔委1員會的管理。 1999年在？？舉辦了一屆世界動力傘錦標(biāo)賽，2001年在？？舉辦了第二屆世界動力傘錦標(biāo)賽，2003年在？？舉行了第三屆世界動力傘錦標(biāo)賽，2005年8月18日至23日，在法國舉行了第四屆世界動力傘錦標(biāo)賽。 還有世界航空運(yùn)動會 歐洲錦標(biāo)賽 2007年 月 日 至 日，在中國北京舉行了第五屆世界動力傘錦標(biāo)賽

動力傘管理條例

第七章 安全規(guī)定

第二十七條　動力傘飛行時，飛行員應(yīng)使用與自己體重相匹配的動力傘傘衣，配備無線電雙向能動通訊器材。

第二十八條　動力傘飛行時，飛行員必須戴頭盔，穿堅固輕便的飛行鞋，配帶計時表和高度表。必要時還應(yīng)穿戴防護(hù)和救生裝備。

第二十九條　未經(jīng)審批，禁止動力傘在城市、人口稠密地區(qū)和寬闊水域上空飛行。

第三十條 　動力傘飛行員必須向中國人民保險公司投保人身意外險和第三者責(zé)任險。

第三十一條 動力傘飛行員每年由中國航協(xié)進(jìn)行一次年檢，審核飛行員的飛行技術(shù)水平，并頒發(fā)新的證書。未經(jīng)年檢和年檢不合格的飛行員不得進(jìn)行除訓(xùn)練飛行以外的任何飛行，待補(bǔ)檢合格后，再頒發(fā)證書。參加年檢的飛行員，應(yīng)按規(guī)定交納年檢費(fèi)用。

第三十二條 動力傘飛行發(fā)生事故，按一等:人員死i亡;二等:人員重i傷，動力傘報廢;三等:人員骨1折，動力傘嚴(yán)重?fù)p壞的等級標(biāo)準(zhǔn)，分別在12小時，24小時，72小時的時限里，由所在俱樂部經(jīng)上級地方航空運(yùn)動協(xié)會上報中國航協(xié)。(五)認(rèn)真執(zhí)行飛行計劃申請報批制度，加強(qiáng)請示報告，嚴(yán)格遵守飛行條件的規(guī)定，確保動力傘的飛行安全。各地方協(xié)會，應(yīng)對二等以上事故進(jìn)行事故調(diào)查。調(diào)查報告報中國航協(xié)和當(dāng)?shù)伢w育行政部門備案。

20世紀(jì)80年代，飛行們發(fā)明了一種利用機(jī)械動力在平地起飛，然后自由翱翔的特殊翼型傘，這就是動力傘。風(fēng)和動力傘對動力傘而言風(fēng)是最危險的因素之一，任何時候風(fēng)是可預(yù)見的又是不可預(yù)見的。它由一臺小型發(fā)動機(jī)和滑翔傘組成，可以在平地起飛，起飛過程簡單、場地易尋。飛行員借助發(fā)動機(jī)的推力和滑翔傘的升力飛上藍(lán)天。動力傘的發(fā)明使飛行傘的自由度和安全性提高到新的層次。

     1989年，法國人將動力傘傳入我國，由于動力傘具有簡單易學(xué)、靈活安全的優(yōu)點(diǎn)，近幾年在我國迅速發(fā)展起來。二、運(yùn)動休閑動力傘飛行融會了滑翔傘和輕型飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，打開發(fā)動機(jī)就像一架輕型飛機(jī)，操縱自如，關(guān)上發(fā)動機(jī)就是滑翔傘，能體驗盤氣流翱翔的刺激。運(yùn)動員在任何地方開動身上的發(fā)動機(jī)即可升空，當(dāng)爬升到一定的高度后，關(guān)上發(fā)動機(jī)又可以享受高空滑翔盤氣流飛行的樂趣。即使在氣流復(fù)雜的情況下也不會發(fā)生意外。只要重新打開發(fā)動機(jī)，就可以靈活選擇方向，繼續(xù)空中旅程了。

   動力傘主要由翼形傘和帶螺旋槳的動力裝置構(gòu)成， 分為單人、雙人、背式、輪式四種。