線束接點的防護近年來也越來越受到主機廠的重視，因不合理的防護會造成線束接點處刺破絕緣形成短路等電氣故障，也容易發(fā)生氧化使電路電氣性能下降。所以現(xiàn)在接點的防護等級逐漸細化，圖8是汽車溫濕環(huán)境布局圖，前艙區(qū)域為高溫濕區(qū)，駕駛室和后備廂區(qū)域為低溫干區(qū)，4門和后保險杠區(qū)域為低溫濕區(qū)。汽車連接器供應服務熱線。

      線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設計方案。發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的螺紋管包扎。前艙線工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的螺紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。汽車連接器供應服務熱線。

       壓接出頭可見，只有壓接出頭可見才能更有力地保證壓接后端子的拉脫力、滿足機械性能；壓接出頭不能延伸到端子的結合區(qū)和自鎖區(qū)中，否則會影響端子和護套的裝配性能，使端子不能正常裝入護套內(nèi)，同時也會影響公、母端子的理想接觸，有時還會導致對接護套之間不能完全裝配和。汽車連接器供應服務熱線。

         壓接出頭長度數(shù)值由端子自身特點決定，不同規(guī)格的端子對出頭長度的數(shù)值要求不同，不同生產(chǎn)廠商設計的端子對出頭長度的要求也不同。兼顧端子的規(guī)格來確定端子的壓接出頭長度，小規(guī)格的端子配壓小規(guī)格導線時壓接出頭長度短一些，大規(guī)格的端子配壓大規(guī)格的導線時壓接出頭長度相對長一些。比如一些常規(guī)性端子由于生產(chǎn)商和用戶不同，對壓接出頭長度的要求也不相同。汽車連接器供應服務熱線。

      在實際操作過程中，控制端子壓接性能時實用的方法就是使用拉脫力測試其機械強度，因為拉脫力標準測試值是通過剖面實驗、電性能、機械強度等測試后，綜合衡量得出的一種簡便有效控制方法。從圖5中可以看出，機械強度曲線的曲率變化。汽車連接器供應服務熱線。

      壓接寬度的測量在目前還有異議，有人認為壓接寬度測量時不能測量其總寬度，應該測量壓接處兩圓弧和傾斜面的切點之間的距離，如圖7所示，不過這種測量方法不太理想，測量難度大，很難找準測量點。還有人認為壓接寬度的測量點在兩側面的中點上，如圖7所示，此測量方法也不理想，兩側面是由曲面和斜面組成，很難找到中點，測量難度大，測出的數(shù)值不穩(wěn)定，測量誤差過大，這2種測量方法不建議采用。汽車連接器供應服務熱線。