與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供的服務(wù)， 而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭

從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務(wù)。

甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時制列車的開行，急需加快落實《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流的服務(wù)功能體系有待進一步完善。當(dāng)前鐵路貨運場站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運服務(wù)特色。

大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿足顧客多方面的需求。同時，鐵路物流中心將積極拓展新的服務(wù)范圍和經(jīng)營項目，不斷提高鐵路貨運經(jīng)營層次和利潤水平，將鐵路貨運從原來的交通運輸節(jié)點轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣。