廣州大洋供應(yīng)鏈--馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列專線；

比雷埃夫斯港做為中希共創(chuàng)“一帶一路”的楷模新項(xiàng)目，為平穩(wěn)全世界供應(yīng)鏈管理充分發(fā)揮了關(guān)鍵功效。圖為俯瞰比雷埃夫斯港。疫情產(chǎn)生至今，中國和歐盟國家互相支持、互相協(xié)助。亞太對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來往承受住了沖擊性，展示出強(qiáng)勁延展性并持續(xù)擴(kuò)展協(xié)作行業(yè)。

接納專升本報名記者采訪的亞太社會各界表明，中歐貿(mào)易維持魅力，對彼此及全球經(jīng)濟(jì)全是積極主動數(shù)據(jù)信號，共創(chuàng)“一帶一路”為亞太社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展出示了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，亞太兩大經(jīng)濟(jì)大國應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮全球經(jīng)濟(jì)“雙引擎”功效，帶動全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和提高。

廣州大洋供應(yīng)鏈--馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列；

廣州大洋供應(yīng)鏈--馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

加強(qiáng)供應(yīng)組織和運(yùn)輸安排，確保班列貨物運(yùn)輸。加強(qiáng)疏散組織，解決班列貨物接收和投遞的實(shí)際困難。不斷提高開放質(zhì)量，促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。大力開發(fā)回程供應(yīng)，組織回程班，實(shí)現(xiàn)雙向均衡運(yùn)輸，提高回程重箱率，進(jìn)一步降低物流成本。

9月30日，合肥至俄羅斯東方站、合肥至俄羅斯葉卡捷琳堡/沃爾西諾的兩列中歐班列相繼從合肥北站物流基地鳴笛出發(fā)，分別通過綏芬河口岸、滿洲里口岸出境，合肥中歐班列實(shí)現(xiàn)了全國鐵路運(yùn)輸東西五大跨境口岸的聯(lián)動。這兩趟列車都是企業(yè)定制班列，共發(fā)運(yùn)188標(biāo)箱，總貨重近430噸，貨物均為安徽本土制造的白色家電。

廣州大洋供應(yīng)鏈--馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

近年來，我們經(jīng)常聽到一個詞——“一單制”，例如:2017年4月，成都陸港運(yùn)營有限公司依托荷蘭蒂爾堡至成都的中歐列車，發(fā)行基于國際鐵路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)“一單制”，實(shí)現(xiàn)以“一單制”為議付憑證的國際結(jié)算?；诙嗍铰?lián)運(yùn)的“一單制”模式，成都陸港運(yùn)營有限公司與中國銀行青白江支行、信宜公司共同為企業(yè)提供高300萬元的循環(huán)授信額度。

“一單制”瓶頸。目前，現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)商業(yè)模式側(cè)重于鐵路運(yùn)輸功能的發(fā)揮，缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。

“一制”運(yùn)營發(fā)展受限，經(jīng)營理念需要轉(zhuǎn)變，信息化程度需要提升，綜合服務(wù)水平需要提升，多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要加強(qiáng)。

鐵路運(yùn)營中的“一單制”案例。2019年下半年，貨運(yùn)中心圍繞“共專鐵路”和“一帶一路”政策，依托15個銷售部門、70個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和15個中央管理的獨(dú)立貨場，按照鐵路云“天網(wǎng) 地面網(wǎng)”多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃，逐步構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效整合公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)資源，充分利用交通運(yùn)輸。