sew電機廠家小編介紹電機減速機在磨合期需要注意什么？

1、注意要限制磨合期伺服減速機的工作負荷，磨合期間的伺服減速機的工作負荷一般不要超過本身額定工作負荷的百分之八十五，并要安排適合的工作時間，避免伺服減速機過熱現(xiàn)象的發(fā)生。

2、磨合期間應注意經常觀察伺服減速機的運行情況，如有出現(xiàn)異常，要及時停止并排除異常，在故障未排除前，應停止作業(yè)，并向商家或廠家反映情況，協(xié)助解決。

3、合理選用潤滑油，特別是輸入功率較大的伺服減速機。期間因注意經常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、油位和品質，并注意檢查整機的密封性，檢查中發(fā)現(xiàn)油缺少過快，應分析原因。

4、保持伺服減速機清潔，及時調整、緊固松動的零部件，以防因松動而加劇零部件的磨損或導致零部件丟失。

1.加油量過多：在減速器運行期間，會劇烈攪動油底殼，并且潤滑油會散布在整個機器上。

2.減速機的結構設計不合理。

3.箱體內沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封，端蓋，接頭表面等處，并在壓差作用下從間隙泄漏；檢查孔蓋太薄，擰緊螺栓后很容易變形，導致粘結表面不平整和接觸間隙漏油。

4.在減速機制造過程中，鑄件未經過退火或時效處理，內部零件也未拆除。不可避免地，應力和變形會導致間隙和泄漏；

5.軸封結構設計不切實際。早期的減速機主要采用油槽和毛氈環(huán)式軸封結構，并且毛氈在組裝過程中因壓縮而變形，并且密封接合面之間的間隙。如果軸頸與密封件的接觸不理想，則由于毛氈補償非常低，密封將很快失效。機油槽有一個回油孔，但很容易堵塞并且很難獲得回油效果。

6.減速機內部與外部之間的壓力差：在減速器運行期間，由于運動對的摩擦發(fā)熱和環(huán)境溫度的影響，減速機的溫度升高。如果沒有通風孔或通風孔被堵塞，則機器內部的壓力會逐漸升高。機器內部的溫度越高，與外界的壓力差就越大，并且壓力差會導致通過間隙進行潤滑。油可能就會泄漏。

變頻技術實際是利用sew電機控制學原理，通過所謂的變頻器，對電機進行控制。用于此類控制的電機叫做變頻電機。

電動機的調速與控制，是工農業(yè)各類機械及辦公、民生電器設備的基礎技術之一。隨著電力電子技術、微電子技術的驚人發(fā)展，采用“變頻感應電動機 變頻器”的交流調速方式，正在以其卓l越的性能和經濟性，在調速領域，引導了一場取代傳統(tǒng)調速方式的更新?lián)Q代的變革。它給各行各業(yè)帶來的福音在于：使機械自動化程度和生產效率大為提高、節(jié)約能源、提高產品合格率及產品質量、電源系統(tǒng)容量相應提高、設備小型化、增加舒適性，目前正以很快的速度取代傳統(tǒng)的機械調速和直流調速方案。

由于變頻電源的特殊性，以及系統(tǒng)對高速或低速運轉、轉速動態(tài)響應等需求，對作為動力主體的電動機，提出了苛刻的要求，給電動機帶來了在電磁、結構、絕緣各方面新的課題。

常見的變頻sew電機包括：三相異步電機、直流無刷電機、交流無刷電機及開關磁阻電機等。下面給大家講解一下變頻電機的控制原理是怎樣的？

變頻電機的控制原理

通常變頻電機的控制策略為：基速下恒轉矩控制、基速以上恒功率控制、超高速范圍弱磁控制。

基速：由于電機運轉時會產生反電動勢，而反電動勢的大小通常與轉速成正比。因此當電機運轉到一定速度時，由于反電動勢大小與外加電壓大小相同，此時的速度稱為基速。

恒轉矩控制：電機在基速下，進行恒轉矩控制。此時電機的反電動勢E與電機的轉速成正比。又電機的輸出功率與電機的轉矩及轉速乘積成正比，因此此時電機功率與轉速成正比。

恒功率控制：當電機超過基速后，通過調節(jié)l電機勵磁電流來使電機的反電動勢基本保持恒定，以此提高電機的轉速。此時，電機的輸出功率基本保持恒定，但電機轉矩與轉速成反比例下降。

弱磁控制：當電機轉速超過一定數(shù)值后，勵磁電流已經相當小，基本不能再調節(jié)，此時進入弱磁控制階段。