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從今年第三季度開始，隨著集團(tuán)訂單量的不斷增加，王師傅有很多同事臨時(shí)過(guò)來(lái)幫忙。記者在采訪中了解到，今年工廠增加了很多?！按蟛糠质莿趧?wù)派遣員工，每人平均日工資300元，一個(gè)月一萬(wàn)?！币粋€(gè)勞務(wù)派遣公司的人給集團(tuán)下的集裝箱廠招焊工介紹的。

“主要原因是集裝箱生產(chǎn)行業(yè)深受航運(yùn)業(yè)的影響。市場(chǎng)好的時(shí)候，訂單量增加。如果生產(chǎn)滿負(fù)荷，就會(huì)出現(xiàn)人力短缺；市場(chǎng)不好的時(shí)候，訂單量下降，人力足夠甚至過(guò)剩?！鄙鲜鋈后w內(nèi)部人士告訴記者，很多人(員工)還記得2008年金融危機(jī)時(shí)，工廠倒閉，家里長(zhǎng)期失業(yè)的經(jīng)歷。

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據(jù)《中國(guó)航務(wù)周周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球10家主要班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結(jié)束，成功扭虧為盈，利潤(rùn)高達(dá)10.43億美元，海運(yùn)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度大，比去年增長(zhǎng)近60倍。差距很難填補(bǔ)運(yùn)費(fèi)的兩三倍，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運(yùn)輸力緊張，終外貿(mào)運(yùn)費(fèi)上漲。

貨運(yùn)代理、國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理表示，有些同行經(jīng)常在深圳西部碼頭堆場(chǎng)異地抽出空箱，回鹽田港裝運(yùn)。對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，今年誰(shuí)得到集裝箱，誰(shuí)有話題權(quán)。交押金，把柜子訂死！這是公司產(chǎn)品管理中心總監(jiān)王旭陽(yáng)的經(jīng)驗(yàn)。這是世界上有70多家分公司、訂貨日處理能力600萬(wàn)單的國(guó)際物流企業(yè)，與船公司預(yù)訂櫥柜后，在那里等待艙位，艙位立即提貨。他說(shuō):你必須有信息來(lái)源，只有熟悉堆場(chǎng)，你才能知道哪里有櫥柜。

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報(bào)告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點(diǎn)，達(dá)到52.4%。目前，美國(guó)西岸港口時(shí)間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時(shí)間超過(guò)10天，英國(guó)的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺(tái)。