BMS系統(tǒng)電池工能一

準(zhǔn)確估測(cè)SOC：

準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池造成損傷，并隨時(shí)顯示混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池的剩余能量，即儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。

電池間的均衡：

即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

BMS系統(tǒng)

一種電信業(yè)務(wù)

BMS（Business Management System）作為新一代的電信業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，在工作流管理、綜合業(yè)務(wù)管理、定單管理、客戶管理、資源管理等方面顯示出強(qiáng)大的功能和優(yōu)越的性能，BMS的所有業(yè)務(wù)功能構(gòu)建于先進(jìn)的eBos平臺(tái)。平臺(tái)先進(jìn)的系統(tǒng)構(gòu)架，便于系統(tǒng)整合，保障業(yè)務(wù)變化發(fā)展的靈活性和擴(kuò)展性。BMS擁有無(wú)可1比擬的優(yōu)勢(shì)，迅速成為電信運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建新一代以客戶為中心BSS/OSS 運(yùn)用支撐系統(tǒng)的較佳選擇。BMS將極大提高電信運(yùn)營(yíng)商綜合業(yè)務(wù)管理水平和電信運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量，使各種業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，將原來(lái)分散、獨(dú)1立的系統(tǒng)進(jìn)行整合，構(gòu)建完善、統(tǒng)一的綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，使電信運(yùn)營(yíng)商能夠靈活應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求，快速推出新業(yè)務(wù)，優(yōu)化內(nèi)部流程，增加均戶收入（APRU）、降低維護(hù)成本，從而在競(jìng)爭(zhēng)中掌握先機(jī)，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。該發(fā)電廠600MW火電機(jī)組鍋爐為美國(guó)B&W公司的亞臨界，一次再熱，自然循環(huán)汽包爐，配有6臺(tái)MPS-89G型磨煤機(jī)，每臺(tái)磨煤機(jī)配一臺(tái)給煤機(jī)。隨著我國(guó)正式加入WTO以及電信新一輪拆分重組的落椎，電信業(yè)的開放與競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)全新的階段。提升我國(guó)基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快我國(guó)電信企業(yè)的業(yè)務(wù)、流程及決策、管理等方面的全1面信息化已刻不容緩，BSS/OSS軟件自然成為電信運(yùn)營(yíng)商獲勝的必然投資。基于BMS標(biāo)準(zhǔn)化的電信平臺(tái)，及其擁有綜合（Convergence）和開放（Open）的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將系統(tǒng)建設(shè)的時(shí)間從典型的6-9月的周期縮短至2-4月。

一種征收保費(fèi)

一種根據(jù)投保人自身的賠付情況征收保費(fèi)的系統(tǒng)即汽車保險(xiǎn)中的獎(jiǎng)懲（the bonus-malus,BMS）系統(tǒng)，在我國(guó)又稱為NCD（No claim discount）獎(jiǎng)懲系統(tǒng)(Bonus-Malus System, 簡(jiǎn)稱BMS)是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中普遍采用的一種考績(jī)估費(fèi)法。即對(duì)發(fā)生了一次或多次事故的投保人增加保險(xiǎn)費(fèi)或給予懲罰，而對(duì)沒有任何索賠的發(fā)生的投保人給予保費(fèi)的折扣或獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)懲系統(tǒng)也被稱為無(wú)賠款優(yōu)待系統(tǒng)（No-Claim Discount System,簡(jiǎn)稱NCD）。1950年加拿大機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)早使用BMS，北美與歐洲等地也相繼使用。采用BMS 使公司的保費(fèi)收取更真實(shí)的反應(yīng)保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)那些出險(xiǎn)極1少的被保險(xiǎn)人繼續(xù)留在同一家保險(xiǎn)公司續(xù)保。BMS擁有無(wú)可1比擬的優(yōu)勢(shì)，迅速成為電信運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建新一代以客戶為中心BSS/OSS運(yùn)用支撐系統(tǒng)的較佳選擇。因此，汽車保險(xiǎn)中引入BMS意義重大。在BMS中，對(duì)于沒有賠案記錄的投保人來(lái)說(shuō)，其續(xù)期保費(fèi)打的折扣將增大或保持在zui高的折扣優(yōu)惠等級(jí)；有賠案記錄的投保人來(lái)說(shuō)，其保費(fèi)可能得到負(fù)的折扣，繳納比全額保費(fèi)更多的保費(fèi)。

燃燒器

燃燒器管理系統(tǒng)（BurnerManagement System），又可稱為FSSS（Furnace Safety Supervisio1n System）鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng).FSSS系統(tǒng)，即爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（Furnace Safeguard1 Supervisory System），也可稱作燃燒器管理系統(tǒng)(Burner Management System )，簡(jiǎn)稱BMS。爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)[4] [5]是現(xiàn)代大型火電機(jī)組鍋爐必須具備的一種監(jiān)控系統(tǒng)，它能在鍋爐正常工作和起停等各種運(yùn)行方式下，連續(xù)密切監(jiān)視燃燒系統(tǒng)的大量參數(shù)與狀態(tài)，不斷的進(jìn)行邏輯判斷和運(yùn)算，必要時(shí)發(fā)出動(dòng)作指令，通過(guò)種種連鎖裝置，使燃燒設(shè)備中的有關(guān)部件嚴(yán)格按照既定的合理程序，完成必要的操作或處理未遂性的事故，以保證鍋爐燃燒系統(tǒng)的安全。實(shí)際上它是把燃燒系統(tǒng)的安全運(yùn)行規(guī)程用一個(gè)邏輯控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用BMS系統(tǒng)不僅能自動(dòng)完成各種操作和保護(hù)動(dòng)作，還能避免運(yùn)行人員在手動(dòng)操作時(shí)的誤動(dòng)作，并能及時(shí)執(zhí)行手操來(lái)不及的快動(dòng)作，如緊急切斷和跳閘等。FSSS系統(tǒng)功能 FSSS系統(tǒng)一般分為兩個(gè)部分，即燃燒器控制系統(tǒng)BCS（Burner ControlSystem）和燃料安全系統(tǒng)FSS(Fuel Safety System)。燃燒器控制系統(tǒng)的功能是對(duì)鍋爐燃燒系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證點(diǎn)火器，油槍和磨煤機(jī)組系統(tǒng)的安全啟動(dòng)、停止和運(yùn)行。燃料安全系統(tǒng)的功能是在鍋爐點(diǎn)火前和跳閘停爐后對(duì)爐膛進(jìn)行吹掃，防止可燃物在爐膛堆積。在檢測(cè)到危及設(shè)備、人身安全的運(yùn)行工況時(shí)，啟動(dòng)主燃料跳閘（MFT），迅速切斷燃料，緊急停爐。 該發(fā)電廠600MW火電機(jī)組鍋爐為美國(guó)B&W公司的亞臨界，一次再熱，自然循環(huán)汽包爐，配有6臺(tái)MPS-89G型磨煤機(jī)，每臺(tái)磨煤機(jī)配一臺(tái)給煤機(jī)；共36個(gè)煤粉燃燒器，前后墻對(duì)沖布置三層，每層六個(gè)；每個(gè)燃燒器配置一個(gè)CFS點(diǎn)火油槍；在底層與煤燃燒器同時(shí)布置12個(gè)油燃燒器，油燃燒器和點(diǎn)火油槍全部投入可帶30%負(fù)荷；點(diǎn)火油槍采用高能點(diǎn)火器HEI引燃。有賠案記錄的投保人來(lái)說(shuō)，其保費(fèi)可能得到負(fù)的折扣，繳納比全額保費(fèi)更多的保費(fèi)?；鹧鏅z測(cè)采用單燃燒器檢測(cè)，每個(gè)燃燒器配有兩個(gè)火焰監(jiān)測(cè)器。針對(duì)機(jī)組實(shí)際情況，其安全監(jiān)控仿1真系統(tǒng)的邏輯功能主要包括以下幾個(gè)方面：爐膛吹掃，主燃料跳閘，燃燒器系統(tǒng)控制。其中邏輯程序是根據(jù)B&W邏輯圖為基礎(chǔ)，同時(shí)參照實(shí)際運(yùn)行中的現(xiàn)實(shí)情況，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的修改，從而實(shí)現(xiàn)的。