經(jīng)時限t1（3s）動作于解列滅磁；三次諧波電壓保護機尾至機端30%區(qū)域的定子繞組單相接地故障，由發(fā)電機中性點和機端三次諧波原理構(gòu)成，經(jīng)時限t2（5s）動作于信號。二者組成100%的定子接地保護。保護設有ＰＴ斷線閉鎖。

4、發(fā)電機定子匝間保護

保護由縱向零序電壓和故障分呈負序方向判據(jù)構(gòu)成,設置PT斷線閉鎖措施，作為發(fā)電機內(nèi)部匝間、相間短路以及定子繞組開焊的主保護.故障分量負序方向判據(jù)通過檢測流出發(fā)電機的負序功率實現(xiàn)縱向零序電壓判據(jù)通檢測中性點與發(fā)電機中性點直接相連但不接地的3PT開口三角繞組所輸出的縱向3U0實現(xiàn)。保護動作于全停。

失步保護

保護采用三阻抗元件，通過阻抗的軌跡變化來檢測滑極次數(shù)并確定振蕩中心的位置。在短路故障、系統(tǒng)振蕩、電壓回路斷線等情況下，保護不誤動作。保護一般動作于信號；當振蕩中心在發(fā)電機－變壓器組內(nèi)部

無論你的車子是內(nèi)燃引擎(ICE)汽車、混合動力車(HE)還是純電動車(V)，在有需要的時候(例如停電)，把它用來作為基本能源為住所提供交流電(AC)使用，這可能嗎?

因特網(wǎng)上充斥著各種資源，描述在AC電源中斷的情況下，如何實現(xiàn)車輛對家庭的供電(Vehicle-to-Home，2H)。這些方案有一些是可信的，有些并不可取，畢竟在供電時經(jīng)常受到許多因素的影響，如負載、ICE/HV燃油箱中的燃料量，或是E內(nèi)部電池組的電量等。為了將E的電力饋送回電網(wǎng)(即Vehicle-to-Grid，V2G)，業(yè)界持續(xù)不懈地努力，但這與斷電時為房屋供電完全不同。

發(fā)電機上只有兩根線：一根是B 線，它是發(fā)電機的輸出線；還有一根L線，它在發(fā)動機定義中都是發(fā)電機指示燈線，基本上所有發(fā)電機都是這樣的，L線另外一端與儀表連接起來。儀表內(nèi)的指示燈一端接在正極，一端接在發(fā)電機的L端子。L端子如果沒有發(fā)電則是負極，此時蓄電池指示燈點亮；如果發(fā)電機發(fā)電了，這個端子就是正極，蓄電池指示燈熄滅。這種發(fā)電機控制電路稱為自勵式控制電路。轉(zhuǎn)子的勵磁線來自發(fā)動機的B 端子，因此發(fā)電機是否發(fā)電與L端子無關(guān)。