我司與上海區(qū)域的上海寶鋼集團(tuán)以及山東、河南地區(qū)多家出口鋼鐵的企業(yè)合作多年，秉承“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意為中心”的服務(wù)意識(shí)，不斷拓展綜合服務(wù)領(lǐng)域，滿足客戶多樣化的服務(wù)需求，竭誠(chéng)為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

我司主要承接從浙江、上海等地發(fā)往中亞五國(guó)的布料、地毯的貨運(yùn)運(yùn)輸，以優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸價(jià)格，形成較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供全方面“提-運(yùn)-送”一站式門對(duì)門服務(wù)。

由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國(guó)至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車特快專線”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營(yíng)的槍。

長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國(guó)施瓦茨海德向長(zhǎng)春駛來(lái)，今天“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)西向班列從長(zhǎng)春出發(fā)，駛往德國(guó)施瓦茨海德，標(biāo)志著“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對(duì)開(kāi)、雙向運(yùn)營(yíng)。以今天發(fā)車啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國(guó)際物流跨國(guó)巨頭公司，開(kāi)始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。

土庫(kù)曼斯坦鐵路運(yùn)輸

目前到土庫(kù)曼斯坦鐵路運(yùn)輸都是通過(guò)自備集裝箱的形式。當(dāng)?shù)貨](méi)有回收集裝箱的服務(wù)商。

鐵路運(yùn)輸?shù)酵翈?kù)曼斯坦可以到達(dá)首都阿什哈巴德，土庫(kù)曼納巴德，馬雷，法拉布Farab，Zerger，巴爾坎納巴德Balkanabad等等共計(jì)15個(gè)地區(qū)

運(yùn)費(fèi)相比海運(yùn)差不多，因?yàn)橥翈?kù)曼斯坦是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，海運(yùn)貨物送往土庫(kù)曼斯坦需要高昂的汽運(yùn)才能將貨物從港口送往土庫(kù)曼斯坦。

所以，時(shí)效等等綜合來(lái)說(shuō)還是鐵路運(yùn)輸比較劃算的。

鐵路運(yùn)輸具有綠色環(huán)保、節(jié)能的顯著優(yōu)勢(shì)，鐵路貨運(yùn)單位能耗是公路貨運(yùn)的七分之一，內(nèi)燃機(jī)車的污染排放是公路貨運(yùn)的十三分之一，電氣化鐵路基本是。實(shí)施鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)，積極承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸，有效減少了交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和環(huán)境污染

如今，國(guó)際貿(mào)易日易繁盛

中歐班列的橋梁紐帶作用日益凸顯

在鐵路貨運(yùn)中

貨物的運(yùn)輸主要是以集裝箱為載體

各位港粉們，肯定好奇~

進(jìn)口而來(lái)、出口國(guó)外的大量的集裝箱

到底隱藏于何處

又是怎樣實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)的呢

今天小港就帶您一探究竟吧~

走進(jìn)國(guó)際鐵路港，無(wú)論是集裝箱中心站還是成都鐵路口岸掏拼箱作業(yè)區(qū)，首先映入眼簾的便是那一排排整齊堆放的鐵路集裝箱。其中，印有“CHINA RAILWAY Express”的藍(lán)色集裝箱格外引人注目。