在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據中國汽車工業(yè)協(xié)會新數據顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

如此蓬勃發(fā)展的電動車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場新機遇，在國家鼓勵和支持下，新能源汽車在2020年將會迎來一個前所1未有的高潮，政策硬性限制，產品不斷完善，都不斷鼓勵著消費者更新自身對新能源汽車的認知，這片前景廣闊的紅海市場早已炙手可熱。

免費

看到這里可能有人心里就犯嘀咕了，有這么好的事？哪個小區(qū)物業(yè)還倒貼充電不收費啊，兄弟們，咱們去給他上一課。（噸噸噸，電動車大軍出動。。。）首先小區(qū)內肯定也不乏免費提供充電這種類別的，但是雖然充電不要錢，但是他收你停車費用呀！一個月給你收個四五十，你想那能比你光一個月充電收費來的便宜嗎。

但是也確實會有這樣的福利充電站。這類場景多用在企業(yè)，公司或者工廠老板為員工免費提供的工廠、學校、公司單位，宿舍樓下等這些地方。

2017年能夠看做是新能源轎車打開為要害的一年。首要就是雙積分方針的壓力之下，許多車企繽紛選用應對辦法，不管是國內外相互合作成立新的合資公司，仍是加快在國內導入新能源轎車的腳步，都將大幅推動新能源轎車打開，能夠看做一個方針瞬間把新能源轎車范疇瞬間“喚醒”，一切都需要與時刻賽跑。施行購置稅減免、享用補助，不限號、不限行等。

機遇與危機并存

　　相比前兩年，充電運營商們對市場的預期顯然要更為樂觀，但也表示依然面臨著一些有待解決的問題和潛在的危機，這主要體現在盈利困難、擴大布局受限、市場競爭激烈和技術前景不確定等方面。

　　充電運營商們普遍反饋，雖然新能源汽車總量在逐年增長，但充電樁市場還依然較小，沒有真正形成規(guī)模效應，因此充電運營商較難盈利。另外，在政策的要求下，各地充電服務費已經被壓的非常低，一位運營商笑稱，“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

　　從另一個層面來看，布局新樁越來越難，尤其是在北上廣深一線城市，這涉及了土地資源和電力資源的問題。隨著地方性尾部運營商變得越來越多，運營商們對資源的爭奪也越來也激烈。