感應(yīng)電機就是咱們經(jīng)常說的交流異步電動機，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動帶動子旋轉(zhuǎn)的一種電動機類型，它由轉(zhuǎn)子、定子、冷卻系統(tǒng)和外殼組成，它的結(jié)構(gòu)與外形結(jié)構(gòu)與我們小時候玩的四驅(qū)車電動機相似（相似但不同）。由于感應(yīng)電機的轉(zhuǎn)子總是在“追趕”定子中旋轉(zhuǎn)的磁場的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是要比磁場的轉(zhuǎn)速慢一點，也就是異步運行，并且轉(zhuǎn)子本身也會產(chǎn)生感應(yīng)電流，這就是為何叫做異步電機或是感應(yīng)電機的來歷。


由于這種電機的轉(zhuǎn)子體積更小且沒有轉(zhuǎn)速差，而且永磁同步電機的轉(zhuǎn)子不會有感應(yīng)電流，效率更高、散熱更方便、體積更小，轉(zhuǎn)速控制起來也會更容易，所以目前也很受車廠青睞。但為了保證永磁體的性能和穩(wěn)定性，永磁體需加入稀土元素，因此制造的成本會更高，且因為結(jié)構(gòu)更精致復(fù)雜，在極端環(huán)境下可能不如感應(yīng)電機耐操！永磁同步電機目前能占據(jù)大半壁江山的原因也很簡單，在大體相同的技術(shù)水平下，永磁同步電機除了成本較高之外，無論體積重量還是效率，都比感應(yīng)電機表現(xiàn)要好，從而可以提高能源效率、增加續(xù)航里程，這無疑直擊當下純電動車的痛點。

1、如果直流電機的短路點在端部時，可用絕緣材料將短路點隔開，也可用重包絕緣線，并上漆重烘干。

　　2、短路在線槽內(nèi)時，可將線軟化，將短路點找出并修復(fù)，再將其重新放入線槽內(nèi)并上漆烘干。

　　3、直流電機的每相繞組短路線匝少于1/12時，可全部切斷串聯(lián)匝數(shù)的短路線，并連接導(dǎo)通部分，使其形成閉合回路，以供應(yīng)急使用。

　　4、繞組短路點匝數(shù)超過1/12時，要全部拆除重繞。

　　1、根據(jù)負載方式及大小計算出輸出力矩，確定直流伺服電機功率。

　　2、根據(jù)工件運行方式等計算出轉(zhuǎn)速范圍，確定電機轉(zhuǎn)速。

　　3、確定需要不需要剎車。

　　4、確定輸出軸需不需要鍵槽。

　　補充：輸出扭力方面如果轉(zhuǎn)速滿足要求首先要考慮是否加裝伺服專用減速機，這樣可以用更小功率的電機而獲得更大的輸出力矩和更佳的運行性能，而且大部分時候經(jīng)濟性也更佳。