手段之一是勤檢查隧道隧道窯車的密封槽及密封桿是否斷裂、變形、開焊，還有密封槽內(nèi)的硅酸鋁纖維棉是否飽滿，否則及時充填；手段之二是在相鄰的隧道隧道窯車車頭框磚斜面上加貼一條硅酸鋁纖維棉條；四是認真做好隧道隧道窯車的裙板與砂封槽內(nèi)石英砂的密封，即裙板必須插入石英砂100mm。石英砂的粒徑宜在3～5mm，不宜過細，過細增加隧道隧道窯車運行的阻力；被隧道隧道窯車拖出的石英砂應(yīng)過篩，篩孔徑2mm×2mm，放棄篩下的細粉不用，

為了對現(xiàn)有窯爐進行技術(shù)改造,我們曾經(jīng)對“輕質(zhì)耐火材料”進行了成功的研制工作,并對現(xiàn)有仿青磚窯進行了改造,即把仿青磚窯隧道隧道窯車臺面重質(zhì)耐火材料,改為輕質(zhì)骨料耐火材料。由于新材料質(zhì)量輕,保溫性能好,熱穩(wěn)定性好，因此用輕質(zhì)骨料耐火材料改造成的96M仿青磚窯,經(jīng)熱工測量表明,有較好的經(jīng)濟技術(shù)效。 那么，怎樣確定碼坯方法呢？不管采用何種坯垛形式，在一定“度”的范圍內(nèi)，堅持“稀碼”是必須堅持的一個原則。另外，根據(jù)外燃燒仿青磚，應(yīng)用不同的碼坯方式。

后者又稱為固體不完全燃燒，產(chǎn)生的原因是空氣量雖夠，但燃料未能充分地同空氣接觸，形成局部空氣量不足，從而導(dǎo)致未能完全燃燒。

那么怎樣才能促進燃料完全燃燒呢？可以從以下幾方面入手：

a.控制添加燃料的切入點，加入隧道窯內(nèi)的燃料，只有當隧道窯內(nèi)溫度達到它的燃點時，才能燃燒。所以，向隧道窯內(nèi)投入燃料時，一定要在溫度處于燃料燃點的位置添加，這時進入隧道窯內(nèi)燃料就能很快地燃燒起來。

為了使燃料燃燒進行的，需要足夠長的時間。因此，在內(nèi)燃燒仿青磚時，首先要充分地預(yù)熱仿青磚坯，使坯體內(nèi)部的燃料盡早燃著；其次，是穩(wěn)定燒成帶的長度；第三是要有穩(wěn)定的保溫帶長度，保證燃料的燃燒時間。 加強隧道窯體密封性能檢查，不讓隧道窯內(nèi)的熱氣體出隧道窯外，也不讓隧道窯外的冷空氣進入隧道窯內(nèi)。因為不管是熱氣體的外淺還是冷空氣的浸入都是對隧道窯爐熱能的損耗，都會增加隧道窯爐的燒成能耗，而不會降低其能耗。