一般來說，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過0.0400的曲軸，均應按規(guī)定尺寸進行修磨，或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購尺才或修理尺寸?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

        同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常采用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當前，在汽車使用期內(nèi)，大修次數(shù)減少，用同心法可以確保發(fā)動機性能不變。偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的，這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質量中心不處于曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成運轉時的附加動載荷?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

       因此，在連桿軸頸磨削時，應盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大于±0．10mm，這樣才能保證曲軸運轉中的平衡。如果發(fā)動機曲軸磨損嚴重，磨削法無法修復或效果較差，可采用等離子噴涂法來修復?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

       根據(jù)軸頸的磨損情況，在曲軸磨床上將其磨圓，直徑一般減少0．50—1．00mm。用銅皮對所要噴涂軸頸的鄰近軸頸進行遮蔽保護。用拉毛機對待涂表面進行拉毛處理。用鎳條作電極，在6～9V、200～300A交流電下使鎳熔化在軸頸表面上。將曲軸卡在可旋轉的工作臺上，調整好噴槍與工件的距離(100mm左右)。選鎳包鋁(Ni／AL)為打底材料，耐磨合金鑄鐵(NT)與鎳包鋁的混合物為工作層材料；底層厚度一般為0．20mm左右，工作層厚度根據(jù)需要而定?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

     機油長期使用變質；嚴重的超載、超掛，造成發(fā)動機長期超負荷運行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動機燒瓦，曲軸受到嚴重磨損。發(fā)動機修好后，裝車沒經(jīng)過磨合期，即超載超掛，發(fā)動機長期超負荷運行，使曲軸負荷超出容許的極限?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

     我們都知道活塞在氣缸內(nèi)做的是上下的往復運動，但是車輪做的是循環(huán)的旋轉運動。很顯然這兩種運動其實是完全不搭邊的，那么發(fā)動機是怎么實現(xiàn)這種力的方向的改變呢？曲軸在這里發(fā)揮了它巨大的作用。具體過程可以描述為：活塞的連桿下端和曲軸相連，當氣門打開，活塞下行（吸氣，燃燒）之時，連桿帶動曲軸凸起部分向下旋轉；而當活塞在進行排氣和壓縮環(huán)節(jié)的時候，連桿就帶動曲軸凸起部分向上運動。由于曲軸自身的設計結構，將活塞上下運動巧妙的化為了自身的旋轉運動，從而實現(xiàn)帶動輸出軸的運動?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

      以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統(tǒng)（FMS）?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。

         通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數(shù)調節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇變形量以獲得產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。曲軸粗加工將廣泛采用數(shù)控車床、數(shù)控內(nèi)銑床、數(shù)控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數(shù)控車削、內(nèi)銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量?？得魉筈SL9曲軸銷售服務熱線。