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隧道軌頂軌底排風(fēng)系統(tǒng)

中國的地鐵車站站口一般均設(shè)定地鐵屏蔽門，火車的泊車部位產(chǎn)鐵站站口隧道?；疖囃？吭跁r，會含有很多發(fā)熱量，必須清除，地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件在站口路軌頂端即軌頂和站口路軌下邊軌底各自設(shè)定排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管，相匹配火車的每個發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱點設(shè)定排風(fēng)系統(tǒng)口，通風(fēng)排煙風(fēng)機開展排風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)隧道推送火災(zāi)事故旅客列車停在地鐵站時，站口隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件需馬上起動進到排煙方式運作。

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地鐵站通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地底地鐵站通風(fēng)排煙系統(tǒng)包含地鐵站公共區(qū)域的防排煙（由大控制系統(tǒng)）、管理方法用地及機器設(shè)備用地的防排煙（由小控制系統(tǒng)）。地底站公共性區(qū)與管理方法用地及機器設(shè)備房各自為單獨的疏散出口，站廳層兩邊（一般分成A/B端）各設(shè)立排煙離心風(fēng)機，當(dāng)站廳或是站口推送火災(zāi)事故時起動開展排煙，另外關(guān)掉通風(fēng)管路不相干的電動調(diào)節(jié)閥，此實際操作可根據(jù)系統(tǒng)軟件全自動進行還可以手動式一鍵操縱進行（IBP操縱盤）。

另外，也可視性火災(zāi)事故狀況打開站口的地鐵屏蔽門，起動隧道離心風(fēng)機輔助排煙，在具體實驗中，根據(jù)打開地鐵屏蔽門運用隧離心風(fēng)機排煙的實際效果更強，這時站口通向站廳層的疏散出口會產(chǎn)生一個往下的氣旋風(fēng)力(標準規(guī)定不小于1.5m/s)，有益于工作人員迎著氣旋向路面消防疏散脫險。

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地下車庫一般只求停車小汽車，數(shù)多是小貨車設(shè)計方案，停車位的層高僅有2.8米上下，那樣的高寬比，左右都布局出風(fēng)口，既不有利于工程施工，也無很大必需。除此之外，假如送風(fēng)系統(tǒng)軟件選用誘發(fā)自然通風(fēng)方法時，停車位內(nèi)的氣旋振蕩及混和就更為充足，停車位下邊已不太可能有平穩(wěn)的有害物質(zhì)層出現(xiàn)。由此可見地下車庫的排風(fēng)系統(tǒng)軟件和排煙系統(tǒng)的出風(fēng)口合二為一是行得通的。

排風(fēng)系統(tǒng)軟件

從防火安全角度觀察，設(shè)定了機械設(shè)備排煙系統(tǒng)的地下車庫，應(yīng)另外設(shè)定送風(fēng)系統(tǒng)軟件，且送排風(fēng)量不適合低于排煙量的50%。留意:這兒說的是“不適合低于”，也是送排風(fēng)量的低限，并不是限制，當(dāng)排煙量按換風(fēng)不少于6次/h測算時，這50%等同于不小于3次/h換風(fēng)的送排風(fēng)量。