地鐵鋼支撐安裝工藝流程

使用工具進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力和再加應(yīng)力

一個(gè)液壓泵控制平臺(tái)和兩個(gè)qf100-20分離千斤頂。將吊車(chē)?yán)龌?，停在一軸基坑邊緣的施工道路上，安裝其余的支架。

地鐵鋼支撐安裝工藝流程： 地鐵基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度，測(cè)量組放出支撐位置，在場(chǎng)外加工鋼圍檁，并將支撐牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動(dòng)的地鐵鋼支撐，長(zhǎng)度根據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進(jìn)方向?qū)ΨQ(chēng)焊接4塊加筋板，根據(jù)支撐位置沿線路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上焊接（40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上）將支撐范圍內(nèi)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝托架。

這個(gè)肯定是需要看實(shí)際的情況，一般在使用過(guò)程中范圍主要就是在建筑工地中，地鐵建筑中也經(jīng)常是會(huì)使用到這樣的鋼支撐。在實(shí)際的建筑過(guò)程中很多人也想要知道是不是好的，這種鋼支撐在安裝和拆除的時(shí)候都是很方便，也會(huì)更加的簡(jiǎn)單。很多人在選擇的時(shí)候會(huì)選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品，看似產(chǎn)品比較大，在實(shí)際的使用過(guò)程中都是很清楚的；在支護(hù)作用上也是很好的，足以說(shuō)現(xiàn)在很多地鐵和相關(guān)建筑行業(yè)都是比較喜歡的。

（1）千斤頂預(yù)加力必須分級(jí)加載。

（2）鋼管橫撐的設(shè)置時(shí)間必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)情況掌握，土方開(kāi)挖時(shí)應(yīng)分段分層，按基坑開(kāi)挖深度及開(kāi)挖時(shí)間架設(shè)鋼支撐。

（3）所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。

（4）端頭斜撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。

  

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用以及軌道交通等項(xiàng)目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐共同組成的支護(hù)體系是一種在深基坑支護(hù)中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協(xié)同工作，從而保證基坑的穩(wěn)定。本文以南寧地區(qū)某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩(wěn)定性。