而在發(fā)達(dá)國(guó)家，有效利用和普及漸成主流。對(duì)托盤(pán)統(tǒng)一管理，執(zhí)行統(tǒng)一的托盤(pán)生產(chǎn)、維修、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，保證流通的托盤(pán)滿足使用要求。在托盤(pán)出現(xiàn)損壞維修后，須經(jīng)過(guò)維修認(rèn)證部門(mén)認(rèn)證，才能重新投入系統(tǒng)完成托盤(pán)的循環(huán)使用。在美國(guó)，1995年大約有1.71億個(gè)托盤(pán)經(jīng)過(guò)托盤(pán)供應(yīng)商修理后再利用，占托盤(pán)總量的10%。例如，2004年，美國(guó)木質(zhì)托盤(pán)修理數(shù)量達(dá)到2.71億個(gè)，占到新托盤(pán)的一半以上。在歐洲，根據(jù)歐洲托盤(pán)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在2004~2008年間，托盤(pán)生產(chǎn)由4018萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到6843萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)率為70.2%，而托盤(pán)的維修數(shù)量由995萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到1797萬(wàn)個(gè)

運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本的一個(gè)重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲(chǔ)量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本化原則來(lái)確定相應(yīng)的運(yùn)輸量（由存儲(chǔ)量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。

倉(cāng)儲(chǔ)成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)物流總成本化原則確定適當(dāng)庫(kù)存量。在既定庫(kù)存量條件下，為控制庫(kù)存成本可以采用的方法有ABC庫(kù)存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤(pán)一體化等方法。

木箱包裝長(zhǎng)霉緣故

　　1、木箱長(zhǎng)霉關(guān)鍵和氣侯有關(guān)，在海洋運(yùn)輸?shù)哪菚r(shí)候，因?yàn)闅夂畹年P(guān)聯(lián)，因此氣體中含有的水份不一樣，水份多的那時(shí)候就會(huì)造成出現(xiàn)木箱長(zhǎng)霉的狀況。

　　2、木箱應(yīng)用的原材料也與長(zhǎng)霉相關(guān)，應(yīng)用的木箱原材料對(duì)吸濕抗壓強(qiáng)度的不一樣也會(huì)危害木箱和貨物是不是長(zhǎng)霉，下雨天的那時(shí)候木箱會(huì)很容易返潮。環(huán)境濕度越高真菌越非常容易生長(zhǎng)發(fā)育。假如在出口處的那時(shí)候木箱沒(méi)有釘緊，木箱自身 的密封性標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有做到規(guī)范，里邊的貨物長(zhǎng)霉的將會(huì)大自然就增大了。

　　3、不一樣的運(yùn)輸工具對(duì)木箱和貨物的長(zhǎng)霉也會(huì)有危害，相對(duì)來(lái)說(shuō)國(guó)際海運(yùn)比車運(yùn)的長(zhǎng)霉概率更高，這根本原因水上白天黑夜溫度差很大造成的海運(yùn)集裝箱雨?duì)顩r。