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2010年鐵路建設(shè)對(duì)鋼材需求拉動(dòng)作用仍然明顯，按照鐵路每投資1萬(wàn)元將消耗鋼材0.32t來(lái)推算，2010年鐵路建設(shè)用鋼預(yù)計(jì)將超過(guò)2200萬(wàn)t，比2009年增加300萬(wàn)t，其中鋼軌用量基本持平，由于新開工項(xiàng)目70多個(gè)，仍維持在320萬(wàn)t左右，并可能穩(wěn)中有升；因此，在建筑、橋梁、車輛等很多部門，耐候鋼和普通鋼一樣，大都是涂裝使用。鋼筋及盤條將有大幅增加有望超過(guò)1000萬(wàn)t；其他鋼板、鑄鋼等也會(huì)比去年540萬(wàn)t有所增加；用于運(yùn)輸設(shè)備制造鋼材（以車輛為主）用鋼將達(dá)到190萬(wàn)t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于貨車制造，這其中有50%的為鋼板，目前國(guó)內(nèi)普遍使用的是武漢鋼寧科貿(mào)有限公司高強(qiáng)度耐候鋼板，也有新型C80車使用鐵素體不銹鋼。今年，新型動(dòng)車組、大功率機(jī)車用鋼將繼續(xù)保持一定量的車輪、車軸和部分特殊板、特殊鋼的進(jìn)口。

碳鋼表面形成的銹層疏松，有大量的微裂紋和空洞，故不能起到對(duì)表面金屬的保護(hù)作用。研究發(fā)現(xiàn)[4～6],耐候鋼表面致密銹層的形成時(shí)間在3年以上，說(shuō)明保護(hù)銹層的形成是一個(gè)逐步形成的過(guò)程。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司。

雖然耐候鋼具有較好的耐蝕性能，然而進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，其在自然環(huán)境中完成銹層的穩(wěn)定化需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。在形成穩(wěn)定化銹層之前，常常出現(xiàn)早期銹液流掛與飛散污染周圍環(huán)境的現(xiàn)象，導(dǎo)致在城市近郊和城區(qū)使用時(shí)用戶難以接受。耐候鋼的系統(tǒng)研究最早是從美國(guó)開始的，1916年，美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)和英國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)等部門曾對(duì)鋼材的耐候性進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)的大氣暴露試驗(yàn)。特別是在含有Cl-的海洋性大氣中，由于Cl-的作用，耐候鋼表面的保護(hù)性穩(wěn)定銹層難以生成，這給耐候鋼的發(fā)展提出了新課題。

耐候鋼可廣泛應(yīng)用于工程結(jié)構(gòu)，其中以Corten鋼為代表的耐候低合金鋼逐漸發(fā)展成為系列，得到廣泛應(yīng)用。①堅(jiān)持以人為本提高安全生產(chǎn)管理水平：鞏固安全工作有效做法，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全基礎(chǔ)管理，提高安全管理水平。由于耐候鋼的銹層穩(wěn)定化過(guò)程受鋼材的化學(xué)成分、使用環(huán)境、構(gòu)造細(xì)節(jié)的滯水積塵和機(jī)械磨損等條件的影響，如果使用不當(dāng)，破壞了穩(wěn)定銹層的生成條件，耐候鋼也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕。實(shí)踐證明，在無(wú)嚴(yán)重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū)，武漢鋼寧科貿(mào)有限公司耐候鋼可直接于大氣中，在海水和含鹽地區(qū)、溫泉（含H2S）地區(qū)，亞硫酸氣體濃度較高的地區(qū)都不宜使用耐候鋼。日本橋梁建筑協(xié)會(huì)規(guī)定：在海鹽粒子飛揚(yáng)量低于0.05mdd（mg.NaCldm2/day） 區(qū)域，耐候鋼在無(wú)涂覆狀態(tài)下可以使用，如在太平洋一側(cè)大于2km，在日本海一側(cè)的北端大于20km，在南側(cè)大于5km和內(nèi)海大于1km的海岸線上可以使用無(wú)涂覆鋼材。