汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的重要途徑，已成為汽車(chē)發(fā)展的潮流。不僅如此，更加符合節(jié)能減排理念的新能源車(chē)輛，對(duì)于輕量化提出了更高的要求。本田開(kāi)展的曲軸輕量化設(shè)計(jì)與增材制造雖然仍處在研究階段，但其中應(yīng)用的設(shè)計(jì)與制造方式在汽車(chē)零部件輕量化領(lǐng)域未來(lái)可期。久保田V1505曲軸銷(xiāo)售服務(wù)熱線。

        降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭振固有頻率。增加傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振相應(yīng)的振幅，并衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振?？刂苿?dòng)力傳動(dòng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消除變速器怠速噪聲和主減速器、變速器的扭振及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。久保田V1505曲軸銷(xiāo)售服務(wù)熱線。

       采用金屬鍍層的辦法恢復(fù)原始尺寸，是有巨大風(fēng)險(xiǎn)的，這樣的金屬鍍層工藝是否可靠，實(shí)際的金屬鍍層與原始鍛鋼材料的結(jié)合力是否足夠，這取決于工人操作時(shí)的表面清潔以及溫度控制等等一系列工藝流程因素的影響，總之，這樣的修理辦法并不是。對(duì)于中間經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，不可直接參與這樣的經(jīng)營(yíng)貿(mào)易，否則帶來(lái)的是扯不清的貿(mào)易糾紛，甚至遭受不小損失。久保田V1505曲軸銷(xiāo)售服務(wù)熱線。

       曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪在修理裝配時(shí)是一個(gè)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其裝配質(zhì)量的高低直接關(guān)系到汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，必須引起足夠的重視。在裝配時(shí)，若兩正時(shí)齒輪均有正時(shí)標(biāo)記，由于齒輪與曲軸的位置關(guān)系已由鍵槽確定，因此只需將兩齒輪正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)裝入即可。當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩正時(shí)齒輪的正時(shí)記號(hào)模糊不清或無(wú)記號(hào)時(shí)，如果知道進(jìn)排氣門(mén)的配氣相位角度，則可采用下述方法裝配（該方法對(duì)大小車(chē)型及柴油車(chē)均適用，只是測(cè)量部位和安裝方法有所不同）。久保田V1505曲軸銷(xiāo)售服務(wù)熱線。

        目前隨著機(jī)床制造技術(shù)的發(fā)展，連桿頸的磨削則采用跟蹤磨削法。跟蹤磨削法是以主軸頸中心線為回轉(zhuǎn)中心，一次裝夾依次完成曲軸連桿頸的磨削加工（也可用于主軸頸磨削），磨削連桿軸頸的實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)CNC控制砂輪的進(jìn)給和工件回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)兩軸聯(lián)動(dòng)，來(lái)完成曲軸加工進(jìn)給。久保田V1505曲軸銷(xiāo)售服務(wù)熱線。

       跟蹤磨削法采用一次裝夾、在一臺(tái)數(shù)控磨床上依次完成曲軸主軸頸和連桿頸的磨削加工，能有效地減少設(shè)備費(fèi)用，降低加工成本，提高加工精度和生產(chǎn)效率。近年來(lái)，滾壓機(jī)床應(yīng)用越來(lái)越多，主要是為了提高曲軸的疲勞強(qiáng)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，球墨鑄鐵曲軸經(jīng)圓角滾壓后的曲軸壽命可提高120％～230％；鍛鋼曲軸經(jīng)圓角滾壓后壽命可提高70％～130％。久保田V1505曲軸銷(xiāo)售服務(wù)熱線。