黑龍江：二至六類貨車收費標準均有所下調

2類貨車由ZUI高0.73元/車·公里調整為0.61元/車·公里；

3類貨車由ZUI高1.10元/車·公里調整為0.80元/車·公里；

4類貨車由ZUI高1.28元/車·公里調整為1.07元/車·公里；

5類貨車由ZUI高1.47元/車·公里調整為1.20元/車·公里；

6類貨車由ZUI高1.66元/車·公里調整為1.50元/車·公里。

調整后2—6類貨車將有60%以上的車主感受到高速公路通行費收費標準與原計重收費相比持平或下降，而未安裝ETC的用戶將無法享受優(yōu)惠。

方向機也稱為轉向器，是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。隧道里停車危險指數(shù)★★★★★有的車主開車累了，會選擇在隧道里停車休息，覺得隧道里涼快又不會被曬。歷曾出現(xiàn)過許多種形式的轉向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。比較常見的有以下兩種：

齒輪齒條式：齒輪齒條方式的特點是剛性大，結構緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉運動轉化為齒條的直線運動，使轉向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉向盤的微小轉動能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉動轉向盤時的操作力過大，人會感到吃力。  

　　循環(huán)球式：這種轉向裝置是由齒輪機構將來自轉向盤的旋轉力進行減速，使轉向盤的旋轉運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。這款車上搭載的就是濰柴的13L發(fā)動機，輸出500馬力，扭矩為2400Nm。

例如轉向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉向橫、直拉懺接頭缺油而銹蝕、方向盤與轉向機聯(lián)接的操縱軸萬向節(jié)缺油或別勁以及轉向機的轉向軸扇齒與活塞直齒陸合太緊等等，都會構成這種 缺陷。 　　電子方向機還有扭矩傳感器缺陷方面的原因。 　　方向搖晃或跑偏缺陷 　　方向跑偏的缺陷首先應檢査機械部分和外界要素。 　　轎車行進在供形路面的一側上自身就有偏跑的傾向，當拱形較大時跑偏就較為明顯是外界的要素構成的。因為隧道光線比較暗，駕駛員沒有很好的視線，更容易引起交通事故的發(fā)生。 　　前輪兩頭輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左右胎磨損差異較大、前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓)、前輪定位差錯較大等都會構成方向跑偏。假定清掃上述機械和外部要 素，方向依然嚴峻跑偏，那就可能是轉向機內(nèi)控制轉向螺母偏擺捍初始方位調整不當，使轎車直線行進時，轉向螺母在偏罝方位，偏置的滑閥總使活塞某一側發(fā)生高壓助力，構成轎車自動跑 偏。 　　假定轎車行進時無規(guī)律地兩頭搖晃，方向欠好把握，闡明轉向體系機械傳動各機構較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉向軸扇齒與活塞直齒空地過大、橫直拉捍球頭松曠、轉向機固定螺 絲松曠、前輪定位有較大的差錯等等。前輪鋼圈變形當然也會引起方向的顫抖，假定清掃上述的機械原因，則很可能是轉向機內(nèi)定位轉向螺母的偏擺懺折斷或松曠所形成的。