加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的重要途徑

   作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。有條件的地區(qū)通過加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強物流配套服務能力,可以有效降低社會物流成本,從而促進招商,吸引資金,聚集高端產(chǎn)業(yè),優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結構,提升本地區(qū)制造業(yè)層次;還可以吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散,繁榮區(qū)域市場,從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場聯(lián)動發(fā)展,全面提升區(qū)域經(jīng)濟運行效益和核心競爭力。提高經(jīng)營商戶組織化程度,積極發(fā)展新型交易方式,推進現(xiàn)有商品交易市場和物流園區(qū)的改造升級。

物流成本居高不下的原因有哪些？

現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發(fā)展很快，但是還是有一些因素制約其發(fā)展，沈陽物流公司給我們做一個簡單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會有減少，這妨礙了實體經(jīng)濟的快速發(fā)展；

2、從所有環(huán)節(jié)利潤率看來，高成本的物流環(huán)節(jié)會使得運輸市場在利潤率方面不得不做出讓步，這對我國完善物流業(yè)布局非常不利；

還有一點很重要的原因就是，人力成本上升、油價上漲、物流企業(yè)設備更新以及管理費用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結合最近年來的實際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠遠不止這些方面。

物流成本是決定電商生死的關鍵瓶頸

　　對于中國的電子商務，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎設施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎設施?！瘪R云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務將在網(wǎng)上完成。隨著全球經(jīng)濟一體化,國際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來越高,推動了物流與經(jīng)濟的大融合。”根據(jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡消費中大約有60%是實體店消費的替代。

　　不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設施、物流園區(qū)建設步伐加快,未來一個時期,在我國中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。

　　從國內(nèi)電子商務企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年前九個月毛利潤率為22%。近年來,一些大型物流企業(yè)加緊在全國布局,不斷完善物流節(jié)點網(wǎng)絡,跨區(qū)域發(fā)展勢頭迅猛。其中營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤率僅為1%。