大件產(chǎn)品的運輸需要工作人員根據(jù)產(chǎn)品制定一個運輸方案。大件產(chǎn)品的運輸需要根據(jù)這個方案來運輸產(chǎn)品。

嚴格執(zhí)行大件運輸?shù)幕疽?。如果托運的是超限的大件需要辦理相關通行證，按照相應的行駛路線來運輸產(chǎn)品。

　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。    

　　第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。“第四方物流”優(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經(jīng)濟形式下，貨主／托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力在其核心業(yè)務上因而必須更多地依賴于物流外包?；谶@個道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。據(jù)分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業(yè)化的咨詢服務。盡管這一塊服務目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。

零擔物流“痛”的表現(xiàn)

【1】零擔快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起零擔快運如今成為公路貨運業(yè)的競爭中心，合同物流轉型零擔快運，今年新進排行榜的恒路;從鐵路貨運轉型公鐵通吃，如中鐵物流、遠成物流;快遞切入快運，如百世快運、亞風快運;去年貫穿全年的都是零擔網(wǎng)點、客戶戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。

【2】受宏觀經(jīng)濟影響，零擔市場整體發(fā)展放緩盡管市場競爭更加激烈，但零擔市場增長卻在去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟影響，采取網(wǎng)點直營的零擔快運企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。