國內(nèi)鋰礦資源儲量占比只有6%

中國是鋰電池生產(chǎn)國，自然也是鋰消費國，但國內(nèi)的鋰資源儲量卻顯著跟不上市場需求。根據(jù)USGS的數(shù)據(jù)，智利和澳大利亞是鋰資源儲量兩個國家，2020年分別占鋰資源儲量的43.8%和22.4%，相比之下，中國的鋰資源儲量占比只有6%。國內(nèi)鋰礦的資源稟賦也相對落后。鋰礦主要分為固體礦石鋰礦和鹽湖鹵水鋰礦，目前鋰資源總量在3190萬噸-5190萬噸之間，主要就分布在鹽湖鹵水和礦石中。

鐵礦石、鋼鐵等原材料價格上漲

近期，鐵礦石、鋼鐵等原材料價格的上漲，導(dǎo)致汽車制造業(yè)的成本被進一步抬升。尤其是動力電池行業(yè)，其正負(fù)級材料所需的鎳、鈷、錳等價格均有所波動，這直接影響到動力電池的成本。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前的電池廠商對于上游材料供應(yīng)商比較有話語權(quán)，仍然能夠穩(wěn)住價格，但中小型的電池廠商，已經(jīng)受到了相應(yīng)的沖擊。汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，其在運轉(zhuǎn)的過程中可以通過企業(yè)層層降本，逐漸消化上游材料的價格上漲。

我國支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策紅利漸次釋放

我國支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策紅利漸次釋放。今年7月底，國家市場監(jiān)督管理總局頒布了《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》。新版“三包”政策變化是，在“三包責(zé)任”相關(guān)條款中增加了關(guān)于動力電池、驅(qū)動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定。在目前新能源汽車保有量快速增長的背景下，新版汽車“三包”政策出臺是保障新能源汽車消費者合法權(quán)益的必要舉措。

汽車制造商實施“雙積分”碳排放管理模式

2017年9月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出對汽車制造商實施“雙積分”碳排放管理模式，若車企生產(chǎn)低能耗和新能源汽車則可以獲得積分，反之，智能扣除積分。若車企未達到考核標(biāo)準(zhǔn)，智能通過結(jié)轉(zhuǎn)、抵償、購買三種方式湊足積分，但目前積分價格節(jié)節(jié)升高給我國傳統(tǒng)車企造成了一定的壓力。隨著“雙積分”碳排放管理模式的實施，比亞迪、北京汽車、上汽集團、安徽江淮等傳統(tǒng)車企都開始了有傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，而比亞迪更是發(fā)展為我國新能源汽車的。