柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組分為常用發(fā)電機組和備用發(fā)電機組，功率也相應的分為常用功率和備用功率。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。

毛病緣由

1柴油發(fā)電機各汽缸作業(yè)不良，招致各缸緊縮壓力不一樣。

2燃油供應體系中有空氣、水分或油路供油不暢。

3高壓油泵內(nèi)各分泵柱塞供油量關(guān)聯(lián)較多。

4調(diào)速器內(nèi)部調(diào)速繃簧彈力削弱，使調(diào)速功能發(fā)作變化。

發(fā)電機組產(chǎn)品特點及配置:

1、上柴發(fā)電機組采用國產(chǎn)上海135，SC系列柴油機;  

2、適配品牌發(fā)電機及控制屏組成;  

3、發(fā)電機組采用新型縮口燃燒室，達到環(huán)保指標;  

4、動力性能好、扭矩儲備大，燃油耗率和機油耗率低;

5、配置靈活，穩(wěn)定性好，可滿足用戶不同要求。

柴油發(fā)電機組特點：

  操作簡單，零部件購買方便，維修保養(yǎng)簡單；

  特別適用于船舶機艙環(huán)境；

  前端采用6槽皮帶輪輸出，可附帶更多動力設備；

  采用水冷排氣管，降低了機艙溫度，提高了安全性；

 176馬力以上柴油機帶遠程儀表，在駕駛室可裝水溫、油溫、轉(zhuǎn)速顯示及故障報警裝置，使用更安全。

動力來源：

有柴油發(fā)電機組、燃氣發(fā)電機組、風力發(fā)電機組、太陽能發(fā)電機組、水力發(fā)電機組、燃煤發(fā)電機組等。

   電能方式按轉(zhuǎn)換的電能方式可分為交流發(fā)電機和直流發(fā)電機兩大類。交流發(fā)電機又分為同步發(fā)電機和異步發(fā)電機兩種。同步發(fā)電機又分為隱極式同步發(fā)電機和凸極式同步發(fā)電機兩種。發(fā)電機組碳刷良好的標志碳刷使用性能良好標志應該為：a在換向器或集電環(huán)表面能較快形成一層均勻、適度和穩(wěn)定的氧化薄膜?，F(xiàn)代發(fā)電站中常用的是同步發(fā)電機，異步發(fā)電機很少用。交流發(fā)電機組又可分為單相發(fā)電機和三相發(fā)電機兩種。

柴油發(fā)電機組發(fā)動機燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器，目的在于控制發(fā)動機燃燒室的溫度，節(jié)溫器必須在規(guī)定的溫度完全打開有助于小循環(huán)，如果沒有節(jié)溫器，冷卻液不能保持循環(huán)溫度，可能會產(chǎn)生故障。判斷節(jié)溫器失效的兩種簡便方法：就車判斷法。柴油發(fā)電機技術(shù)人員總結(jié)出來提高燃油消耗率的方法就是對機組供油系統(tǒng)進行調(diào)整。當發(fā)動機水溫高時，在檢查了冷卻液不少膨脹水箱內(nèi)液面也翻動后，說明水泵工作正常，則需要檢查節(jié)溫器工作是否失效。

發(fā)電機組是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。另外，由于缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。

柴油發(fā)電機組的噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調(diào)試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業(yè)時，濰柴配件的噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時多。據(jù)測定，噴油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素，但不可能精準掌握。若發(fā)現(xiàn)堵塞或在使用溫度下，額定冷卻水量不能導致氣體的正常冷卻，則應清洗冷卻器。另外，由于缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的噴油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。