截至2008年底，全國(guó)公路59萬(wàn)座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%.而美國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%，日本鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%.

我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，新建高速鐵路大多以橋代路，其中80%都是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁，用鋼橋替代的潛力很大。如果得到重視和政策支持，鋼結(jié)構(gòu)橋梁用鋼量可以從當(dāng)前的200萬(wàn)噸/年~300萬(wàn)噸/年增加到1000萬(wàn)噸/年左右。

武漢永堅(jiān)建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專(zhuān)業(yè)的加固工程技術(shù)人員和熟練的加固施工隊(duì)伍，專(zhuān)門(mén)從事建筑物的檢測(cè)鑒定、加固設(shè)計(jì)、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時(shí)兼營(yíng)鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

試驗(yàn)顯示，各個(gè)跨度下桁架梁模型z向荷載位移曲線發(fā)展趨勢(shì)基本一致。豎向荷載較小時(shí)，荷載—位移曲線成線性分布，結(jié)構(gòu)處于彈性階段；隨著荷載逐漸加大，桁架梁跨中上弦桿先達(dá)到屈服；繼續(xù)加大豎向荷載作用，桁架梁跨中弦桿處屈曲變形急速增長(zhǎng)，表現(xiàn)出塑性特征。通過(guò)試驗(yàn)可以看出，增加弦桿尺寸可以有效地增大桁架梁的承載力，但也不是無(wú)限的增加。幾種桁架梁極限荷載為屈服荷載的1.3倍左右，使得構(gòu)件從屈服到破壞有一定的安全空間，可保證構(gòu)件安全有效。應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系采用三折線模型來(lái)模擬，它可以模擬多線性隨動(dòng)強(qiáng)化效應(yīng)，考慮包辛格效應(yīng)，模型分析采用Mises屈服準(zhǔn)則及相關(guān)流動(dòng)準(zhǔn)則。

HW HM HN H是H型鋼的通稱(chēng),H型鋼是焊制; HW HM HN是熱軋

HW 是H型鋼高度和翼緣寬度基本相等;主要用于鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)柱中鋼芯柱,也稱(chēng)勁性鋼柱; 在鋼結(jié)構(gòu)中主要用于柱。

HM 是H型鋼高度和翼緣寬度比例大致為1.33~~1.75；主要在鋼結(jié)構(gòu)中:用做鋼框架柱，在承受動(dòng)力荷載的框架結(jié)構(gòu)中用做框架梁;例如:設(shè)備平臺(tái)。

HN 是H型鋼高度和翼緣寬度比例大于等于2; 主要用于梁;工字鋼的用途相當(dāng)于HN型鋼。

結(jié)構(gòu)的布置要根據(jù)體系特征,荷載分布情況及性質(zhì)等綜合考慮。一般的說(shuō)要?jiǎng)偠染鶆?。力學(xué)模型清晰。盡可能限制大荷載或移動(dòng)荷載的影響范圍,使其以直接的線路傳遞到基礎(chǔ)。柱間抗側(cè)支撐的分布應(yīng)均勻。其形心要盡量靠近側(cè)向力(風(fēng)震)的作用線?？赡茉谝婚_(kāi)始的時(shí)候，有一些人認(rèn)為它的顏色并不是很好看，或者是認(rèn)為它沒(méi)有一丁點(diǎn)的藝術(shù)感，但如果在實(shí)用性這一方面它確實(shí)是達(dá)到了一個(gè)。 否則應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)。 結(jié)構(gòu)的抗側(cè)應(yīng)有多道防線。比如有支撐框架結(jié)構(gòu),柱子至少應(yīng)能單獨(dú)承受1/4的總水平力。

框架結(jié)構(gòu)的樓層平面次梁的布置,有時(shí)可以調(diào)整其荷載傳遞方向以滿足不同的要求。通常為了減小截面沿短向布置次梁，但是這會(huì)使主梁截面加大，減少了樓層凈高,頂層邊柱也有時(shí)會(huì)吃不消，此時(shí)把次梁支撐在較短的主梁上可以犧牲次梁保住主梁和柱子