加速度傳感器對(duì)處理低頻

振動(dòng)信號(hào)的預(yù)處理：

在傳感器獲取到數(shù)據(jù)后，將剔除來(lái)自傳感感知裝置自身和外界的干擾影響與信號(hào)的干擾成分。文中所采用的加速度傳感器對(duì)處理低頻（1 Hz 以下）[3] 信號(hào)時(shí)的測(cè)量精度較低，會(huì)使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生漂移，并在數(shù)據(jù)的處理中產(chǎn)生畸變。在集裝箱公路運(yùn)輸中，較大的沖擊的沖擊值可超過(guò)5.59g，但發(fā)生次數(shù)與對(duì)貨物危害性為0.59 ～ 0.29g 的小沖擊[4]。因此為了獲取更加可靠的數(shù)據(jù)，提高加速度信號(hào)的信噪比，將對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。

國(guó)產(chǎn)速凍設(shè)備質(zhì)量不高(1)

國(guó)產(chǎn)速凍設(shè)備質(zhì)量不高

（1）國(guó)內(nèi)速凍機(jī)生產(chǎn)雖有一定基礎(chǔ)，但是與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比存在著體積龐大、笨重、低溫性能差、能耗高等問(wèn)題。

（2）目前國(guó)內(nèi)速凍機(jī)幾乎全部采用軸流風(fēng)機(jī)，這機(jī)與進(jìn)口樣機(jī)所采用的低噪聲。低能耗、大風(fēng)量、4壓、變頻調(diào)速離心風(fēng)機(jī)有較大的差距。速凍食品一年四季產(chǎn)品變換幾十種，若固定一種風(fēng)壓與風(fēng)量F能適應(yīng)不同食品品種的要求。

冷凍食品在國(guó)內(nèi)外具有廣闊的市場(chǎng)

冷凍食品在國(guó)內(nèi)外具有廣闊的市場(chǎng)（提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量，以小規(guī)模生產(chǎn)去開(kāi)拓和，市場(chǎng)就可能被發(fā)達(dá)國(guó)家的速凍食品業(yè)所蠶食。目前國(guó)外的一些品牌已打入中國(guó)市場(chǎng)，全國(guó)各地已有許多合資和獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)速凍方便食品，而國(guó)內(nèi)企業(yè)還未意識(shí)到激烈競(jìng)爭(zhēng)的威脅。同時(shí)作為新興行業(yè)，國(guó)家應(yīng)對(duì)其進(jìn)行宏觀(guān)調(diào)控和指導(dǎo)，盡快制定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，推行GMP和HACCP，使之成為我國(guó)食品行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

集裝箱的技術(shù)特征介紹

底部結(jié)構(gòu)

集裝箱的底部結(jié)構(gòu)是承受箱內(nèi)貨載的主要部分。它由4個(gè)底角件，2根下側(cè)梁，1根底端梁，1根門(mén)檻，若干底橫梁,，1對(duì)或2對(duì)插槽（20?ft及更小型的集裝箱），1組鵝頸槽（40?ft和30?ft箱）以及箱底板構(gòu)成。對(duì)于保溫箱，罐式箱和臺(tái)架箱等還將包括其他相應(yīng)設(shè)施。底部結(jié)構(gòu)將承受來(lái)自箱內(nèi)貨載，拴固力和各項(xiàng)動(dòng)載荷以及搬運(yùn)作業(yè)時(shí)所出現(xiàn)的動(dòng)載荷。

前端框架

集裝箱的前端框架是指與載箱車(chē)輛行駛方向相一致的端部構(gòu)件，它主要承受剎車(chē)時(shí)來(lái)自箱內(nèi)貨物的前沖載荷，該項(xiàng)載荷值與車(chē)輛行駛速度的平方成正比。前端框架由2個(gè)頂角件，2個(gè)底角件，2根前角柱，1根上端梁，1根下端梁和端板組成。