施工難度大

一。已經(jīng)通車(chē)的橋梁有實(shí)際的交通需求。由于需要在不中斷交通的情況下進(jìn)行加固，加固過(guò)程中存在交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)方法界限明確，加固原理一般需要利用原結(jié)構(gòu)進(jìn)行，因此受到約束。

3、新老結(jié)構(gòu)的聯(lián)系是一個(gè)難題，包括新舊結(jié)構(gòu)體系的變化和過(guò)渡，新老橋體的聯(lián)合表面。

4、風(fēng)險(xiǎn)大，但凡要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在倒霉?fàn)顩r，對(duì)舊橋有的缺少原有的方案資料和施工記載，結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況不詳，現(xiàn)有受力狀況不一樣，很難判定其受力極限，給舊橋加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

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一、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固特點(diǎn)：

      傳統(tǒng)的碳纖維布和粘鋼加固屬于被動(dòng)加固，當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)破壞產(chǎn)生應(yīng)力變形之后碳纖維布和鋼板才能被張拉并發(fā)揮作用，具有一定的應(yīng)力滯后性，起到的加固效果有限。張拉碳纖維板是采用主動(dòng)加固的辦法，直接張拉碳纖維板并產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力保護(hù)鋼筋混凝土橋梁。

1、與傳統(tǒng)的碳纖維布加固相比

 ①碳纖維板材更適用于采用預(yù)應(yīng)力加固方式，更能充分發(fā)揮碳纖維高強(qiáng)度作用；

 ②施工方便，施工質(zhì)量易于保證；

 ③碳纖維板比碳纖維布易于保持纖維順直，更有利于碳纖維發(fā)揮作用；

 ④一層1.2mm厚板相當(dāng)于10層碳纖維布作用。

2、與粘貼鋼板或增大混凝土截面相比

 ①抗拉強(qiáng)度是同等截面鋼的7-10倍；

 ②自重輕、易使用，作業(yè)輕松且不需大型機(jī)械設(shè)備；

 ③與鋼材相比有較強(qiáng)的耐腐蝕性和耐久性；

 ④補(bǔ)強(qiáng)后基本不改變構(gòu)件的形狀與重量。

二、預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁加固施工流程：

1、施工步驟：

   a、施工準(zhǔn)備；

   b、混凝土表面處理；

   c、在安裝碳纖維板張拉端和固定端構(gòu)件的位置按照設(shè)計(jì)圖紙要求鉆孔種植高強(qiáng)度螺桿；

   d、螺桿固化達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開(kāi)始安裝張拉端和固定端鋼構(gòu)件；

   e、在碳纖維板和梁底接觸面上涂抹粘結(jié)劑，錨具底板和梁底接觸面上涂抹粘結(jié)劑；

   f、安裝碳纖維板；

   g、張拉碳纖維板并對(duì)梁體撓度變化進(jìn)行觀測(cè)；

   h、張拉完畢后，在碳纖維板和錨固構(gòu)件上涂刷一層保護(hù)涂料或飾面漆。

　　碳纖維加固技巧是近幾年內(nèi)才由國(guó)外引進(jìn)的一種新技巧，因其強(qiáng)度高，耐腐化，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛利用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國(guó)道(深圳段)洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺點(diǎn)，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的利用受到限制。

　　增大截面加固和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以進(jìn)步主梁截面的有效高度，從而達(dá)到進(jìn)步橋梁承載能力的目標(biāo)。然而，由于增大截面法在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以把持，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。