在當(dāng)前情況下，技術(shù)的進(jìn)步以及跨國(guó)公司的運(yùn)營(yíng)，中歐班列是國(guó)際供應(yīng)鏈的一種新形式，國(guó)家層面的協(xié)商是因?yàn)榭梢詣?chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)單的統(tǒng)一，或者對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運(yùn)來(lái)說(shuō)的是極為時(shí)效。國(guó)內(nèi)客戶(hù)一般對(duì)班列的操作流程較少關(guān)注，很多時(shí)候只需清楚運(yùn)費(fèi)以及時(shí)間;歐洲的客戶(hù)則渴望知道每一個(gè)細(xì)節(jié)，班列發(fā)車(chē)后，客戶(hù)需要每天收到報(bào)告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槿绻幸粋€(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能會(huì)造成很大的損失，這也是客戶(hù)更愿意為服務(wù)買(mǎi)單的原因。

中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)是中國(guó)在一家主打物業(yè)的境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)，同時(shí)是跨境電商海外倉(cāng)試點(diǎn)單位、國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公共平臺(tái)，鄭州機(jī)場(chǎng)通過(guò)與中歐商貿(mào)物流園建立戰(zhàn)略合作，推進(jìn)與布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)締結(jié)合作，共建海外貨站，可謂“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，多方共贏。莫索奇·拉茲洛博士在視頻致辭中表示，此次協(xié)議的簽署是匈中經(jīng)濟(jì)關(guān)系的一個(gè)重要事件，雙方將通過(guò)各方的共同能力，拓展物流合作通道，搭建數(shù)字平臺(tái)，共建現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)貨站，進(jìn)一步推動(dòng)和深化雙方在兩國(guó)以及中東歐地區(qū)的經(jīng)貿(mào)、電商、航空物流、電子信息一體化等方面的合作，推動(dòng)兩國(guó)在物流和服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域的深入合作，將全力支持匈牙利企業(yè)在“一帶一路”合作倡議下與中方企業(yè)開(kāi)展與務(wù)實(shí)合作。

據(jù)中相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹到，“集裝箱的之處就在于度身打造的中歐班列40英尺集裝箱，它采用的是槽型艙壁結(jié)構(gòu)，能增強(qiáng)集裝箱的抗彎強(qiáng)度，這樣集裝箱受到擠壓或沖擊時(shí)表面就不容易變形，就相當(dāng)于增加了截面厚度從而大大提高抗彎能力。此外，讓人驚喜的地方，便在于藍(lán)色位置的地方是一個(gè)GPS定位系統(tǒng)，無(wú)論貨物運(yùn)輸?shù)侥睦锒伎梢詮南到y(tǒng)得知。”

疫情下，海運(yùn)市場(chǎng)一倉(cāng)難求，中歐班列成為企業(yè)的突圍之選。而多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)成為企業(yè)節(jié)約成本的一個(gè)方案。多式聯(lián)運(yùn)打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的結(jié)合，其關(guān)鍵切入點(diǎn)，在既有鐵路發(fā)達(dá)、完備的網(wǎng)絡(luò)體系之上，建設(shè)綜合型信息服務(wù)平臺(tái)，建立信息的互通機(jī)制，健全數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。多式聯(lián)運(yùn)打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的結(jié)合，其關(guān)鍵切入點(diǎn)，在既有鐵路發(fā)達(dá)、完備的網(wǎng)絡(luò)體系之上，建設(shè)綜合型信息服務(wù)平臺(tái)，建立信息的互通機(jī)制，健全數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。