水路貨物運價的分類之三

3．按運輸形式劃分

　　(1)直達運價。指適用于兩港間直達運輸?shù)呢浳镞\價，沒有轉運過程。

　　(2)聯(lián)運運價。指適用于水一陸聯(lián)運的貨物運價，包括港口和車站的轉運費用。

　　(3)集裝箱運價。指適用于集裝箱貨物的運輸價格。又可分為按所裝貨物的種類及重量(體積)定價和以箱為單位(不計箱內貨物的種類及重量等)定價兩種形式。

　　(4)航次租船運輸運價。船舶采用航次租船的形式進行運輸時，對單位貨物或者貨物總量規(guī)定運價。航次租船運輸運價一般采用合同運價。

水路貨物運價的分類之四

4．按運價單位劃分

　　(1)單一運價。指對同一貨種不論其運輸距離長短，都采用相同的每貨運噸運價(以下簡稱“運價率”)。這種運價一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運輸。我國僅在內河和市內輪渡航線使用單一運價。

　　(2)航區(qū)運價。指適用于同一航區(qū)內各港間按不同貨種、不同運輸距離而規(guī)定的差別運價。這種運價的特點是同一貨種隨運輸距離變化其運價水平有較大的差別，因此，有時稱這種定價方式為“里程運價”。航區(qū)運價又可分為下面兩種主要形式。

　　①均衡里程運價。同一貨種貨物的運價率的增加隨運輸距離的增加成正比關系，即每噸公里運價為不變值。某些內河航區(qū)采用這種定價。

　　②遞遠遞減運價。對同一貨種，每單位里程的運價隨運輸距離的增加而降低。如在100海里時運價為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運費為10元；而在200海里時運價為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運費為18元。

　　(3)航線運價。指按照船舶運輸?shù)暮骄€對貨種進行定價。如秦皇島一廣州煤炭運價為30／噸。航線定價也可以包括中轉在內的運輸定價。

水路運價的功能之一

水路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，運輸過程是社會產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)，運輸費用是產(chǎn)品價值的構成部分，因此水路運價體系及運價水平的合理與否，對于國民經(jīng)濟以及人民的生活具有直接的影響。水路運價的功能主要體現(xiàn)在：

　　1)有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展

　　運輸一方面起著國民經(jīng)濟各部門、各地區(qū)之間經(jīng)濟活動的“紐帶”、“大動脈”的作用，合理的水路運價可以從經(jīng)濟上保證這種作用的發(fā)揮；另一方面，合理的水路運價對整個水路運輸業(yè)的發(fā)展起著積極促進作用，它可以在經(jīng)濟上刺激運輸企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低運輸成本，提高運輸服務水平，不斷適應并滿足國民經(jīng)濟對貨物運輸?shù)男枰赃_到發(fā)展國民經(jīng)濟、提高人民生活的目的。

貨物入庫業(yè)務的程序

貨物入庫的業(yè)務程序可以分為收貨準備、貨物接運、貨物驗收、貨物入庫、辦理入庫手續(xù)等幾個環(huán)節(jié)。

　　（1）貨物入庫前的準備。貨物入庫前的準備工作主要包括：編制倉儲計劃，做好入庫準備；安排倉容，確定堆放位置；合理組織人力、裝卸機具；準備驗收設備，保證貨物驗收；備齊相關需要的其他用品。

　?。?）貨物的接運。貨物的接運包括以下幾種方式：鐵路專用線接車；存貨人送貨到庫；到車站、碼頭提運；倉儲人自提入庫。

　?。?）貨物的驗收。主要包括對貨物數(shù)量、質量和包裝的驗收，即復核貨物數(shù)量是否與入庫憑證相符，規(guī)格、牌號等有無差錯，貨物的質量是否符合規(guī)定的要求，貨物包裝能否保證在儲存和運輸過程中的安全等內容。

　　（4）貨物的入庫。收貨保管人員把經(jīng)過驗收合格的產(chǎn)品進行分類搬運，即按每批入庫單開制的數(shù)量將同一品種集中，分批送到預定的貨位。做到進一批清一批，嚴格防止品種互串和數(shù)量短溢。對于貨物的堆垛，要考慮未來送貨的情況；盡可能地一次搬運到位，避免重復勞動。

　?。?）辦理入庫手續(xù)。主要包括登賬、立卡和建檔。