柴油發(fā)電機組中冷卻液的作用不容忽視

    柴油發(fā)電機運行過程中受到自身柴油燃燒的影響會導(dǎo)致柴油機溫度驟升，高溫環(huán)境下不僅會影響柴油發(fā)電機工作效率的提升，甚至還會引起零部件故障問題的出現(xiàn)?；诖?，我們需要對受熱部分進行冷卻，這就涉及到冷卻液在柴油機冷卻系統(tǒng)的加入問題，到底冷卻液對于柴油發(fā)電機組的運行有哪些作用？

    首先，防凍作用。溫度過低情況下保證柴油機冷卻系統(tǒng)不被凍壞，一般來說常用的冷卻液抗凍溫度也就是冰點在零下20度到45度之間，根據(jù)不同地域的實際需求來合理選擇。

    第二，防沸作用。高溫情況下保證不會產(chǎn)生過早沸騰，一般常用的冷卻液沸點在104度至108度，當(dāng)冷卻液加入冷卻系統(tǒng)并產(chǎn)生壓力之后其沸點會更高。

    第三，防腐作用。專門冷卻液可以減少對冷卻系統(tǒng)的腐蝕，從而避免冷卻系統(tǒng)被銹蝕而導(dǎo)致的漏水問題。

    第四，防銹作用。優(yōu)等的冷卻液可以避免冷卻系統(tǒng)生銹情況發(fā)生，一旦冷卻系統(tǒng)生銹會導(dǎo)致加速磨損和降低熱傳導(dǎo)效率。

    第五，防垢作用。由于冷卻液所使用的是去離子水，因此可以避免結(jié)垢和沉淀的產(chǎn)生，達到保護發(fā)動機的目的。

自動化柴油發(fā)電機組的優(yōu)點有哪些

（1)保持供電的違續(xù)性和提高其可靠性

    自動化以后，機組能及時改變運行工況以適應(yīng)系統(tǒng)要求，機組操作過程按預(yù)定次序不同斷地進行，并可不斷監(jiān)視其完成情況，加快控制和操作過程。

    自動裝置能準確而迅速地將設(shè)備運行參數(shù)的變化按照預(yù)定程序進行相應(yīng)的控制或調(diào)節(jié)，以代替運行人員直接參與各種操作，防止人為誤操作。

(2)提高電能質(zhì)量和運行經(jīng)濟性，并使各用電設(shè)備處于良好工作狀態(tài)

    現(xiàn)代用電設(shè)備對電能的頻率和電壓都有較高要求，允許的偏差范圍都很小。電壓雖有各種自動調(diào)壓器使其保持恒定，但是頻率通常是靠操縱調(diào)速器來調(diào)節(jié)的，對柴油機來說，以此維持頻率恒定較為困難，自動化柴油發(fā)電機組依靠頻率、有功功率的自動調(diào)節(jié)來完成。

(3)減少運行人員，改善勞動條件

    機房運行時的環(huán)境條件比較差，對運行人員的健康和安全都有影響。自 動控制系統(tǒng)為無人值守創(chuàng)造了條件，使發(fā)電機組使用維修人員能有更多時間和精力提高維護、管理設(shè)備的水平，使其在完成供電任務(wù)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

發(fā)電機機油消耗量過大而有的現(xiàn)象及原因

    機油在正常使用中，為保證活塞、活塞環(huán)與汽缸壁間有良好的潤滑，采用噴濺法上黏附一層機油。

    由于活塞環(huán)刮油有限，殘留在汽缸壁上的機油在高溫燃氣作用下，有的被燃燒，有的隨廢氣一并排除或在缸內(nèi)機件上形成積碳。當(dāng)發(fā)動機溫度過高時，還有部分機油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸入汽缸。

    當(dāng)發(fā)動機技術(shù)狀況良好時，這些正常的消耗是比較小的，但是當(dāng)發(fā)動機的技術(shù)狀況隨使用時間延長變差時，其機油消耗量隨之增加。

機油消耗增加量越大，標志著發(fā)動機的性能下降的越嚴重。

(1)現(xiàn)象  

    ①機油面每天有顯著下降。

    ②排氣冒藍煙。

(2)原因

    ①有漏油之處: 如曲軸后軸承油封漏油、正時齒輪蓋油封損壞或裝置不當(dāng)而漏油、凸輪軸后端蓋密封不嚴以及其他襯墊損壞或油管接頭松動破掉裂而漏油等。

    ②廢氣渦輪增壓器的壓氣機葉輪軸密封圈失效。

    ③氣門導(dǎo)管密封帽損壞，或進氣門桿部與導(dǎo)管配合間隙過大。

    ④活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚，使其相互間的配合間隙增大，導(dǎo)致機油竄人燃燒室參與燃燒。

    ⑤活塞環(huán)安裝不正確: 活塞環(huán)對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)使其失去彈性;扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝反使其向燃燒室泵油。