普通級機油無法解決由氣體干澀引起的閥門磨損及關閉不嚴的問題

普通級機油無法解決由氣體干澀引起的閥門磨損及關閉不嚴的問題。燃氣汽車尾氣中含有大量的氮化物，促使普通機油硝化，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物質。 燃氣汽車使用汽機油會產生什么后果？ 缺乏潤滑保護，引發(fā)發(fā)動機異常磨損或故障。 高灰產生的沉積物促使發(fā)動機部件磨損、火花塞堵塞及閥門積碳，引起發(fā)動機爆震、點火不及時和閥門噴火，造成發(fā)動機無力、功率不穩(wěn)定等問題，導致發(fā)動機壽命縮短。 閥門磨損、關閉不嚴，造成發(fā)動機功率下降或無法工作。 生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物質。

燃氣車要用氣體發(fā)動機機油,不然后果很嚴重!

開過燃氣車的卡友們有可能遇到過，有的時候感覺發(fā)動機好像沒力氣了，甚至無法工作。仔細檢查之后，原因竟然是因為使用了柴油車的機油。

很多人覺得意外，既然都是起潤滑作用，為什么燃氣車不能使用柴油車的機油呢？

燃氣車要用氣體發(fā)動機機油，不然后果很嚴重！

其實這與兩種發(fā)動機的工作特點有關

〈會縮短使用壽命，燃氣車請不要使用柴油車機油〉

01、首先，燃氣燃燒產生的熱值（單位質量或體積的燃料完全燃燒時所放出的熱量）要比柴油大，燃燒室溫度更高。在高溫作用下，普通潤滑油高灰分添加劑極易形成沉淀物，潤滑油膜難以形成，并易促使機油快速高溫氧化，影響機油的功效和使用壽命。

02、另外，盡管燃氣為清潔燃料，但是燃燒室溫度過高會導致尾氣中NOx含量升高，它會使普通機油氧化和硝化，產生過量油泥，也會縮短機油使用壽命。

03、后，柴油是以小液滴的形態(tài)噴入氣缸，對閥門、閥座等起到潤滑、冷卻的作用。但是燃氣是成氣態(tài)進入氣缸的，并無潤滑作用，還可能會造成氣門部件磨損及關閉不嚴的情況發(fā)生。

如果燃氣車長期使用柴油車機油，會給發(fā)動機帶來損傷，輕則發(fā)動機功率下降，重則無法啟動，從而導致維修成本上升，得不償失。所以，請燃氣車卡友們記得一定要使用燃氣潤滑油。

商用車發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)

目前，商用車發(fā)動機大多是以柴油機為基礎機型研發(fā)而來的，為降低開發(fā)成本和保持與柴油機零部件的互換性，很多結構并沒有根據(jù)發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)，這直接導致了發(fā)動機在市場上出現(xiàn)了很多問題，機油消耗量高就是其中一項。

某汽車在用戶使用試驗中發(fā)現(xiàn)機油消耗量很大。整車運行時的平均質量為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗過程中，司機反映往返一趟需要加機油18L,換算出的機燃比約為0.897%，而同類型柴油車輛只需要加注1.5L左右。機油消耗量嚴重超標。

此款汽車用的發(fā)動機為點燃式發(fā)動機，排量11L，供給方式采用電控多點集中噴射。燃料與空氣在進氣總管前端的混合器內完成混合，然后進入氣缸，燃燒過程為均質燃燒。為了調控發(fā)動機輸出功率，發(fā)動機需要控制進入缸內的混合氣量，因此在進氣管上安裝了節(jié)氣門，實現(xiàn)量的調節(jié)。

氣體燃料發(fā)動機缺點分析

氣體燃料不同于汽、柴油，其純度高、熱、燃氣溫度高、燃燒干凈，但其潤滑性差，且含有一定的硫，容易造成發(fā)動機相關部件的粘結、摩擦、腐蝕和銹蝕等磨損。其缺點概括分析起來有以下幾點：

1、易產生高溫積碳

氣體燃料發(fā)動機燃燒完全，燃燒室溫度比汽/柴油發(fā)動機高幾十到幾百度不等，高溫氧化的作用會導致機油品質、粘度下降過塊而潤滑性能失效，氣缸溫度較高時潤滑油容易產生積碳而導致早燃，火花塞積碳會引發(fā)發(fā)動機異常磨損或故障，也可能加大NOX的排放。

2、閥門構件易磨損

汽/柴油發(fā)動機中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態(tài)噴入汽缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻作用，LNG則呈氣態(tài)進入汽缸，不具備液體潤滑功能，易使閥門、閥座等部件干澀無潤滑，易產生粘結磨損。在高溫作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發(fā)動機部件表面生成堅硬沉積物，促使發(fā)動機異常磨損、火花塞堵塞及閥門積碳，引起發(fā)動機爆震、點火失時或閥門噴火；致使發(fā)動機動力下降、功率不穩(wěn)定等，甚至縮短發(fā)動機使用壽命。

3、易形成有害物質

使用普通機油，排放尾氣中過量的氮氧化物無法解決，加速生成油泥，會造成油路堵塞或生成漆膜等有害物質。特別是裝有EGR裝置的發(fā)動機，極易造成機油質量下降，過濾器堵塞，粘度和酸、堿值失控等趨勢。